బిడెన్ గ్యాస్ ట్రక్కును ట్రామ్‌గా పొరపాటు చేసాడు: బ్యాటరీ గొలుసును నియంత్రించడానికి

అమెరికా అధ్యక్షుడు జో బిడెన్ ఇటీవల డెట్రాయిట్‌లో జరిగిన నార్త్ అమెరికన్ ఇంటర్నేషనల్ ఆటో షోకు హాజరయ్యారు."ఆటోమొబైల్" అని తనను తాను పిలుచుకునే బిడెన్, "ఈ రోజు నేను డెట్రాయిట్ ఆటో షోను సందర్శించాను మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను నా స్వంత కళ్ళతో చూశాను మరియు ఈ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మా భవిష్యత్తు గురించి ఆశాజనకంగా ఉండటానికి నాకు చాలా కారణాలను ఇస్తున్నాయి" అని ట్వీట్ చేశాడు.కానీ ఇబ్బందికరంగా, బిడెన్ నేను మరియు ఇంధన కారు ఫోటో తీశాను - వాహనం 2023 చేవ్రొలెట్ కొర్వెట్ (పారామితులు | విచారణ) Z06.

ఇది నెటిజన్లు మరియు రిపబ్లికన్ పార్టీ నుండి అపహాస్యాన్ని ఆకర్షించినప్పటికీ, బిడెన్ అధికారం చేపట్టినప్పటి నుండి, కొత్త ఇంధన వాహనాలకు సంబంధించిన US మద్దతు విధానాలు నిరంతరం ఆవిష్కరిస్తూనే ఉన్నాయని చెప్పాలి.డెట్రాయిట్ ఆటో షోలో బిడెన్ పది బిలియన్ల డాలర్ల రుణాలు, తయారీ మరియు వినియోగదారుల పన్ను మినహాయింపులు మరియు గ్రాంట్లు అందించడానికి అంతర్గత దహన ఇంజిన్ వాహనాల నుండి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను శుభ్రం చేయడానికి పరివర్తనను వేగవంతం చేయడానికి ప్రతిజ్ఞ చేశాడు.

అదే సమయంలో, అతను కొన్ని ఇటీవలి శాసన విజయాలను కూడా హైలైట్ చేసాడు, వాటిలో ఒకటి ద్రవ్యోల్బణ తగ్గింపు చట్టం, ఇందులో యునైటెడ్ స్టేట్స్ బ్యాటరీ ప్యాక్‌లు మరియు సున్నితమైన దేశాలలో ఉపయోగించే ముడి పదార్థాల కోసం కొత్త ఇంధన వాహనాలకు రాయితీలను అందించదని పేర్కొంది.

వాస్తవానికి, బిడెన్ గత సంవత్సరం పవర్ బ్యాటరీల వైపు వేలు పెట్టాడు: “ప్రపంచంలోని 80% పవర్ బ్యాటరీలను చైనా తయారు చేస్తుంది.అవి చైనాలోనే కాకుండా జర్మనీ మరియు మెక్సికోలో కూడా తయారు చేయబడ్డాయి మరియు తరువాత ప్రపంచానికి ఎగుమతి చేయబడతాయి.చైనా బ్యాటరీ పరిశ్రమలో ఉందని చూసిన బిడెన్ గొలుసు పెరుగుదలతో, “చైనా గెలవదు!ఎందుకంటే మేము వారిని గెలవనివ్వము.

బిడెన్ పరిపాలనలో, US ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మార్కెట్ చైనా మరియు ఐరోపా వలె విజయవంతంగా ప్రారంభించబడుతుందని భావిస్తున్నారు.అదే సమయంలో, చైనాతో "తక్కువ సంబంధాలు" కలిగి ఉండాలని కోరుకునే యునైటెడ్ స్టేట్స్, మొత్తం కొత్త ఇంధన వాహనాల పరిశ్రమ గొలుసును నియంత్రించాలని పట్టుబట్టింది.

■ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పరిశ్రమ నిజంగా "డికపుల్" చేయగలదా?

బిడెన్ ఇటీవలే "ద్రవ్యోల్బణం తగ్గింపు చట్టం"పై సంతకం చేశారు, ఇది క్లీన్ ఎనర్జీ వాహనాలకు రాయితీలపై పవర్ బ్యాటరీ పరిమితులను ఏర్పాటు చేయడం ద్వారా చైనీస్ కంపెనీలపై అత్యధిక ప్రభావాన్ని చూపుతుంది, దీనిని పరిశ్రమ US ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పరిశ్రమ యొక్క "డీకప్లింగ్"గా కూడా పరిగణిస్తుంది. .

కొత్త కార్ల కోసం $7,500 పన్ను క్రెడిట్‌ను అందించడాన్ని కొనసాగించాలని, కార్ కంపెనీల కోసం 200,000-వాహన సబ్సిడీ పరిమితిని తీసివేయాలని, అయితే "మేడ్ ఇన్ అమెరికా" అవసరాన్ని జోడించాలని బిల్లు ప్రతిపాదించింది.అంటే, వాహనాలు తప్పనిసరిగా యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో అసెంబుల్ చేయబడాలి, అధిక మొత్తంలో పవర్ బ్యాటరీ భాగాలు ఉత్తర అమెరికాలో ఉత్పత్తి చేయబడతాయి మరియు కీలకమైన ఖనిజ ముడి పదార్థాలలో ఎక్కువ భాగం యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో లేదా US స్వేచ్ఛా వాణిజ్య భాగస్వాముల ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడుతుంది మరియు పవర్ బ్యాటరీ భాగాలు మరియు కీలకమైన ఖనిజ ముడి పదార్థాలు విదేశీ సున్నితమైన సంస్థల నుండి రాకూడదు.

ఈ బిల్లులోని లక్ష్యాల గురించి సెంటర్ ఫర్ ఆటోమోటివ్ రీసెర్చ్ (CAR) ప్రెసిడెంట్ కార్లా బైలో ఇలా అన్నారు: "ప్రస్తుతం మనకు మెటీరియల్స్ కొరత ఉన్నంత వరకు, ఆ ప్రమాణానికి అనుగుణంగా ఈ రోజు ఏ ఉత్పత్తి ఉందని నేను అనుకోను."

ఇది నిజం కాదు.దాని స్వంత వనరులు మరియు పర్యావరణ పరిరక్షణ యొక్క పరిమితుల కారణంగా, యునైటెడ్ స్టేట్స్లో బ్యాటరీ ముడి పదార్థాల అభివృద్ధి మరియు ప్రాసెసింగ్ చాలా నెమ్మదిగా ఉంది.

పవర్ బ్యాటరీల కోసం ముడి పదార్థాలలో, అత్యంత ముఖ్యమైనవి నికెల్, కోబాల్ట్ మరియు లిథియం.గ్లోబల్ లిథియం వనరులు ప్రధానంగా దక్షిణ అమెరికాలోని "లిథియం ట్రయాంగిల్"లో పంపిణీ చేయబడతాయి, అవి అర్జెంటీనా, చిలీ మరియు బొలీవియా;నికెల్ వనరులు ప్రధానంగా ఇండోనేషియా మరియు ఫిలిప్పీన్స్‌లో కేంద్రీకృతమై ఉన్నాయి;కోబాల్ట్ వనరులు ఎక్కువగా ఆఫ్రికాలోని కాంగో (DRC) వంటి దేశాలలో పంపిణీ చేయబడ్డాయి.పవర్ బ్యాటరీ ప్రాసెసింగ్ పరిశ్రమ గొలుసు చైనా, జపాన్ మరియు దక్షిణ కొరియాలో కేంద్రీకృతమై ఉంది.

”యునైటెడ్ స్టేట్స్ లేదా యునైటెడ్ స్టేట్స్‌తో స్వేచ్ఛా వాణిజ్య ఒప్పందాలను కలిగి ఉన్న దేశాల నుండి మెటీరియల్‌లను సోర్స్ చేయడానికి మరిన్ని అవకాశాల కోసం కొత్త ఎనర్జీ వెహికల్ కంపెనీలను ఈ బిల్లు ప్రేరేపిస్తుంది, తద్వారా ప్రపంచ బ్యాటరీ మెటీరియల్ సరఫరా గొలుసును ప్రభావితం చేస్తుంది.సరఫరా గొలుసు యొక్క బదిలీ బ్యాటరీ పదార్థాల ధరను పెంచుతుంది.ఫిచ్ రేటింగ్స్ నార్త్ అమెరికా కార్పొరేట్ రేటింగ్స్ సీనియర్ డైరెక్టర్ స్టీఫెన్ బ్రౌన్ వ్యాఖ్యానించారు.

ప్రస్తుతం US మార్కెట్‌లో ఉన్న 72 ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్‌లలో 70% ఇకపై అర్హత పొందలేవని అమెరికన్ ఆటోమొబైల్ ఇన్నోవేషన్ అలయన్స్ ప్రెసిడెంట్ జాన్ బోజెల్లా స్పష్టంగా చెప్పారు.జనవరి 1, 2023 తర్వాత, కనిష్ట నిష్పత్తిలో 40% ముడి పదార్థాలు మరియు 50% బ్యాటరీ భాగాలు అమలు చేయబడతాయి మరియు పూర్తి సబ్సిడీలకు ఏ మోడల్‌కు అర్హత ఉండదు.ఇది 2030 నాటికి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల విక్రయాలలో 40%-50%కి చేరుకోవాలనే US లక్ష్యాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది.

లి కియాన్, BYD యొక్క డైరెక్టర్ల బోర్డు కార్యదర్శి, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల "డీకప్లింగ్" గురించి కూడా ప్రతిస్పందించారు.WeChat స్నేహితుల సర్కిల్‌లో అతను ఇలా అన్నాడు: నాకు కనిపించడం లేదు, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పరిశ్రమను ఎలా విడదీయవచ్చు?ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పరిశ్రమలో, యునైటెడ్ స్టేట్స్ ఇంకా శైశవదశలోనే ఉంది మరియు దానికి మద్దతుగా సబ్సిడీలను పెంచడంపై ఆధారపడుతుంది, అయితే చైనా పూర్తిగా విధాన ఆధారితం నుండి మార్కెట్ ఆధారితంగా మారింది.

నిజానికి మనకంటే ముందే చర్యలు తీసుకుని అమెరికాకు వ్యతిరేకంగా వాదిస్తున్న దేశాలు ఇప్పటికే ఉన్నాయి.దక్షిణ కొరియా మీడియా నివేదికల ప్రకారం, యునైటెడ్ స్టేట్స్ ఇప్పుడే "ద్రవ్యోల్బణం తగ్గింపు చట్టం" విడుదల చేసిన తర్వాత, దక్షిణ కొరియా ప్రభుత్వం యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఫ్యాక్టరీని నిర్మించడానికి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల బ్యాటరీ పదార్థాలను ఉత్పత్తి చేసే దక్షిణ కొరియా L&F కంపెనీని ఆమోదించలేదు.

కొరియా పరిశ్రమ మంత్రిత్వ శాఖ ఇచ్చిన కారణం ఏమిటంటే, రీఛార్జ్ చేయగల బ్యాటరీలకు సంబంధించిన పదార్థాలు, ప్రక్రియలు మరియు ఉత్పత్తి సాంకేతికతలు బ్యాటరీ పరిశ్రమ యొక్క పోటీతత్వానికి ఆధారాన్ని నిర్ణయించే అత్యంత అధునాతన సాంకేతికతలు.ఈ సాంకేతికతలు విదేశాలకు ప్రవహిస్తే, అది దక్షిణ కొరియా పరిశ్రమ మరియు జాతీయ భద్రతపై ప్రతికూల ప్రభావం చూపుతుంది.

ఆచరణాత్మక దృక్కోణంలో, చైనీస్ బ్యాటరీలను ఉపయోగించకపోయినా, యునైటెడ్ స్టేట్స్ ఇప్పటికీ కొరియన్ బ్యాటరీ సరఫరాదారులపై స్వల్పకాలంలో ఆధారపడవలసి ఉంటుంది.వాటిలో, ఫోర్డ్ మరియు SKI లోతుగా కట్టుబడి ఉన్నాయి మరియు మొత్తం 130GWhతో మూడు సూపర్ ఫ్యాక్టరీలను నిర్మించాలని ప్లాన్ చేస్తున్నాయి;LG న్యూ ఎనర్జీతో GM జాయింట్ వెంచర్‌ను నిర్మిస్తుంది.;Stellantis, LG న్యూ ఎనర్జీ మరియు Samsung SDI లేఅవుట్ పవర్ బ్యాటరీలను కలిగి ఉన్నాయి.

"యూనివర్సల్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ప్లాట్‌ఫారమ్ LG కొత్త శక్తి బ్యాటరీని స్వీకరించింది"

"ద్రవ్యోల్బణం తగ్గింపు చట్టం"లోని కొత్త ఇంధన వాహన సంబంధిత పాలసీలు మార్కెట్ అంచనాల కంటే తక్కువ శక్తివంతమైనవి అయినప్పటికీ, పాలసీ సబ్సిడీల స్కేల్‌పై గరిష్ట పరిమితిని సెట్ చేయదు మరియు రాబోయే పదేళ్లకు, ప్రత్యేకించి సుదీర్ఘ కాల వ్యవధితో స్పష్టంగా వర్తిస్తుంది.

అయితే, ఆటో ఇన్నోవేషన్ అలయన్స్, ప్రధాన US కార్ కంపెనీ కూటమి, బిల్లు ప్రకారం, అమెరికన్ కార్ కంపెనీలు పాక్షికంగా రాయితీలు పొందాలనుకుంటే, సరఫరా గొలుసును సర్దుబాటు చేయడానికి కనీసం నాలుగు సంవత్సరాలు పడుతుందని అభిప్రాయపడింది.వారు ముడి పదార్థాలు మరియు కాంపోనెంట్ తయారీకి సంబంధించిన రెండు పరిమితులను పూర్తిగా తీర్చాలనుకుంటే, పూర్తిగా సబ్సిడీ పొందాలంటే, మీరు కనీసం 2027 లేదా 2028 వరకు వేచి ఉండాలి.

ప్రస్తుతం, టెస్లా మరియు GM సైకిల్‌కు 7,500 యువాన్ల సబ్సిడీని పొందడం లేదు, అయితే వారు తరువాత సబ్సిడీ అవసరాలను తీర్చినట్లయితే వారు కూడా ప్రయోజనం పొందవచ్చు.యుఎస్ బ్యాటరీ తయారీ పన్ను క్రెడిట్‌కు అర్హత సాధించడానికి జర్మనీలో బ్యాటరీల తయారీ ప్రణాళికలను నిలిపివేస్తున్నట్లు టెస్లా ప్రకటించింది.ప్రస్తుతం, వారు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు తయారీ పరికరాలను రవాణా చేయడం గురించి చర్చిస్తున్నారు.

■చైనా కంపెనీలు భారీ నష్టాలను చవిచూస్తున్నాయా?

ఒకప్పుడు నాయకుడిగా ఉన్న టెస్లా ఇప్పుడు ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద ఎలక్ట్రిక్ కార్ల తయారీ సంస్థ కాదు.ఈ సంవత్సరం ప్రథమార్థంలో, BYD 640,000 ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను విక్రయించగా, గతంలో మొదటి స్థానంలో ఉన్న టెస్లా 564,000 మాత్రమే విక్రయించి రెండవ స్థానంలో నిలిచింది.

వాస్తవానికి, మస్క్ BYDని చాలాసార్లు ఎగతాళి చేశాడు మరియు ఇంటర్వ్యూలో కూడా నేరుగా స్ప్రే చేసాడు, “BYD అనేది సాంకేతికత లేని సంస్థ, మరియు ఉత్పత్తికి కారు ధర చాలా ఎక్కువగా ఉంది.”కానీ ఇది టెస్లా మరియు BYD స్నేహితులుగా మారకుండా నిరోధించలేదు..BYD ద్వారా సరఫరా చేయబడిన బ్లేడ్ బ్యాటరీలు జర్మనీలోని బెర్లిన్‌లోని టెస్లా యొక్క గిగాఫ్యాక్టరీకి డెలివరీ చేయబడ్డాయి, ఈ విషయం గురించి తెలిసిన అనేక మంది వ్యక్తులు తెలిపారు.

సంపూర్ణ స్థానం లేదని, శాశ్వతమైన ఆసక్తులు మాత్రమే ఉన్నాయని చూడవచ్చు మరియు చైనా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ యొక్క కొత్త శక్తి చాలా కాలం పాటు ఏకీకృతం చేయబడింది.

సంవత్సరాల వేగవంతమైన అభివృద్ధి తర్వాత, చైనా యొక్క కొత్త శక్తి వాహన మార్కెట్ ప్రపంచంలోనే అత్యంత పూర్తి పారిశ్రామిక గొలుసు క్లస్టర్‌గా ఏర్పడింది.పారిశ్రామిక గొలుసులో మాట్లాడే హక్కును బలోపేతం చేయడానికి, CATL ద్వారా ప్రాతినిధ్యం వహించే బ్యాటరీ తయారీదారులు కూడా తమ టెన్టకిల్స్‌ను అప్‌స్ట్రీమ్ ఇండస్ట్రియల్ చైన్‌కు విస్తరించడానికి తమ వంతు ప్రయత్నం చేస్తారు.అనేక చైనీస్ కంపెనీలు ఈక్విటీ పార్టిసిపేషన్, పూచీకత్తు మరియు స్వీయ-యాజమాన్యం ద్వారా విదేశీ గనుల అభివృద్ధిలో కూడా పాల్గొంటాయి.Ganfeng లిథియం మరియు Tianqi లిథియం విదేశీ లిథియం గనులను అభివృద్ధి చేసే సంస్థ.

గ్లోబల్ పవర్ బ్యాటరీ TOP10లో, 6 చైనీస్ కంపెనీలు, 3 కొరియన్ కంపెనీలు మరియు 1 జపాన్ కంపెనీ ప్రమాణంగా మారాయని చెప్పవచ్చు.తాజా SNE రీసెర్చ్ డేటా ప్రకారం, ఆరు చైనీస్ కంపెనీలు మొత్తం మార్కెట్ వాటాను 56% కలిగి ఉన్నాయి, వీటిలో CATL తన మార్కెట్ వాటాను 28% నుండి 34%కి పెంచుకుంది.

ఇతర దేశాలతో పోలిస్తే, చైనా యొక్క ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పరిశ్రమ గొలుసు పై నుండి క్రిందికి అప్‌స్ట్రీమ్ ఖనిజ వనరులపై సమగ్ర పురోగతిని పూర్తి చేసింది, మిడ్‌స్ట్రీమ్ పవర్ బ్యాటరీలు స్థిరమైన పట్టును పొందాయి మరియు దిగువ ఆటో బ్రాండ్‌లు ప్రతిచోటా వికసించాయి.

మరియు బిడెన్ గ్లోబల్ "బ్యాటరీ" నుండి "కడుపుగా విడిపోవడానికి" నిశ్చయించుకున్నాడు.ఈ విషయం తెలిసిన వ్యక్తుల ప్రకారం, US హౌస్ స్పీకర్‌పై ఉద్రిక్తతల కారణంగా ఉత్తర అమెరికా ఫ్యాక్టరీని ప్రకటించడాన్ని ఆలస్యం చేయాలని CATL నిర్ణయించింది.టెస్లా మరియు ఫోర్డ్ వాహనాలను సరఫరా చేయడానికి ఫ్యాక్టరీ మొదట బిలియన్ డాలర్లను పెట్టుబడి పెట్టాలని యోచిస్తున్నట్లు సమాచారం.

ఇంతకుముందు, CATL ఛైర్మన్ జెంగ్ యుకున్ కూడా ఇలా స్పష్టం చేశారు: "మేము US మార్కెట్‌కు వెళ్లాలి!"కానీ ఇప్పుడు CATL హంగేరియన్ మార్కెట్లో 7.34 బిలియన్ యూరోలు పెట్టుబడి పెట్టింది.

బహుశా, మరిన్ని కంపెనీలు US మార్కెట్లోకి ప్రవేశించడానికి లేదా USలో ఫ్యాక్టరీలను నిర్మించడానికి తమ ప్రణాళికలను నిలిపివేయవచ్చు.వాస్తవానికి, చైనీస్ కార్ కంపెనీలకు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు ఎగుమతి చేయడం చాలా కష్టం.రాజకీయ జోక్యానికి అదనంగా, యునైటెడ్ స్టేట్స్ చాలా కఠినమైన నియంత్రణ వ్యవస్థను కూడా కలిగి ఉంది మరియు చైనీస్ కార్ కంపెనీలు తరచుగా పరిమితం చేయబడుతున్నాయి.2005 నుండి, ఆరు చైనీస్ బ్రాండ్లు ప్రయత్నించి విఫలమయ్యాయి.

యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో "ద్రవ్యోల్బణ తగ్గింపు చట్టం" యొక్క ప్రకటన తప్పనిసరిగా చైనీస్ కార్ కంపెనీలకు పరిమిత నష్టాలను కలిగిస్తుందని ఆటో పరిశ్రమ విశ్లేషకుడు అభిప్రాయపడ్డారు, ఎందుకంటే చైనీస్ కార్ కంపెనీలు ఇంకా యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని పెద్ద-స్థాయి ఫ్యాక్టరీలలో మరియు వాటి మార్కెట్‌లో పెట్టుబడి పెట్టలేదు. యునైటెడ్ స్టేట్స్లో వాటా దాదాపు సున్నా..అస్సలు వ్యాపారం లేనందున, చెత్త ఫలితం ఏమిటంటే అది US మార్కెట్‌లోకి ప్రవేశించలేకపోతుంది.

"ప్రస్తుతం, అతిపెద్ద నష్టం పవర్ బ్యాటరీల ఎగుమతి కావచ్చు, కానీ చైనీస్ పవర్ బ్యాటరీ కంపెనీలు దానిని భర్తీ చేయడానికి యూరోపియన్ మార్కెట్‌పై ఆధారపడతాయి మరియు పెరుగుతున్న ఆర్థిక వ్యవస్థలు చైనీస్ బ్యాటరీ కంపెనీలకు ఖర్చు ప్రయోజనాలను కూడా తెస్తాయి."పైన పేర్కొన్న వ్యక్తి చెప్పాడు.

■యునైటెడ్ స్టేట్స్ "కోల్పోయిన నాలుగు సంవత్సరాలు" తిరిగి పొందగలదా?

ట్రంప్ అధికారం చేపట్టినప్పటి నుండి, అమెరికన్ న్యూ ఎనర్జీ వాహనాలు "నాలుగు సంవత్సరాలు కోల్పోయాయి", జాతీయ విధాన స్థాయిలో దాదాపు స్తబ్దుగా ఉన్నాయి మరియు చైనా మరియు ఐరోపా ద్వారా చాలా వెనుకబడి ఉన్నాయి.

మొత్తం 2020 సంవత్సరానికి, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలు 350,000 కంటే తక్కువగా ఉన్నాయి, అయితే చైనా మరియు ఐరోపాలో వరుసగా 1.24 మిలియన్లు మరియు 1.36 మిలియన్లు ఉన్నాయి.

సబ్సిడీలను పెంచడం ద్వారా వినియోగదారుల డిమాండ్‌ను పెంచడం బిడెన్‌కు అంత సులభం కాదు, ఎందుకంటే యునైటెడ్ స్టేట్స్ నిర్దేశించిన పరిమితులు చాలా క్లిష్టంగా ఉంటాయి, కార్ కంపెనీలు మరియు వినియోగదారులకు నిజమైన డబ్బును పొందడం కష్టమవుతుంది.

గతంలో, బిడెన్ ప్రతిపాదించిన రెండు ఉద్దీపన బిల్లులు కూడా ఎదురుదెబ్బలు తగిలాయి.బిడెన్ మొదటిసారి అధికారంలోకి వచ్చినప్పుడు, అతను రెండు "కింగ్ బాంబులను" ఒకదాని తర్వాత ఒకటి విసిరాడు: ఒకటి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పరిశ్రమకు వినియోగానికి సబ్సిడీ ఇవ్వడానికి మరియు ఛార్జింగ్ పైల్స్‌ను నిర్మించడానికి $174 బిలియన్ల ఉద్దీపన విధానాన్ని ఇవ్వడం;మరొకటి ట్రంప్ పరిపాలనను పునరుద్ధరించడం.ఈ కాలంలో కొత్త ఎనర్జీ వెహికల్ కొనుగోలు సబ్సిడీ రద్దు చేయబడింది మరియు సైకిల్ సబ్సిడీ మొత్తం గరిష్ట పరిమితి 12,500 US డాలర్లకు సర్దుబాటు చేయబడింది.

ఇతర దేశాల నుండి భిన్నంగా, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో చమురు లేదా కొత్త శక్తిని ఎంచుకోవడం అనేది పారిశ్రామిక రంగంలో ఎలాంటి మార్గం కాదు, కానీ రాజకీయాలకు సంబంధించిన వాతావరణ వ్యాన్.

ఉదాహరణకు, US చమురు పరిశ్రమ అనేక అవ్యక్త సబ్సిడీ విధానాలను కలిగి ఉంది, వీటిలో అత్యంత విలక్షణమైనది గ్యాసోలిన్‌పై తక్కువ పన్ను రేటు.ఒక దేశీయ పరిశోధనా సంస్థ చివరి రిటైల్ ధరకు గ్యాసోలిన్ పన్ను నిష్పత్తిని పరిశోధించింది మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ 11%, చైనా 30%, జపాన్ 39% మరియు జర్మనీ 57% వరకు ఉన్నట్లు గుర్తించింది.

అందువల్ల, రిపబ్లికన్ పార్టీ పదేపదే అడ్డుకోవడంతో 174 బిలియన్ల సబ్సిడీ తీవ్రంగా కుదించబడింది మరియు 12,500 సబ్సిడీ కూడా ఒక థ్రెషోల్డ్‌ను సెట్ చేసింది: $4,500 "యూనియనైజ్డ్" కార్ కంపెనీలకు మాత్రమే - GM, ఫోర్డ్ మరియు స్టెల్లాంటిస్, టెస్లా మరియు ఇతర కార్ కంపెనీలు తలుపు దగ్గర ఆగింది.

వాస్తవానికి, US ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మార్కెట్‌లో దాదాపు 60%-80% ఆక్రమించిన టెస్లాతో పాటు, మూడు ప్రధాన US దేశీయ ఆటో కంపెనీలు భారీ భారాన్ని కలిగి ఉన్నాయి, పరివర్తనలో వెనుకబడి ఉన్నాయి మరియు పేలుడు ఉత్పత్తుల కొరతను అధిగమించవచ్చు. .ప్రదర్శన ఎల్లప్పుడూ మరింత హిప్ ఉంది.

ICCT గణాంకాల ప్రకారం, 2020లో US మార్కెట్‌లో 59 కొత్త ఎనర్జీ మోడల్‌లు అమ్మకానికి రానున్నాయి, అదే సమయంలో చైనా మరియు యూరప్ వరుసగా 300 మరియు 180 మోడళ్లను సరఫరా చేస్తాయి.

అమ్మకాల డేటా పరంగా, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలు 2021లో 630,000కి రెండింతలు పెరిగినప్పటికీ, చైనాలో అమ్మకాలు దాదాపు మూడు రెట్లు పెరిగి 3.3 మిలియన్లకు చేరుకున్నాయి, ఇది ప్రపంచ మొత్తంలో సగం వాటాను కలిగి ఉంది;అమ్మకాలు 65% పెరిగి 2.3 మిలియన్ వాహనాలకు చేరుకున్నాయి.

ఈ సంవత్సరం మొదటి అర్ధభాగంలో, చమురు ధరలు పెరగాలని బిడెన్ పిలుపునిచ్చిన సందర్భంలో, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో కొత్త ఇంధన వాహనాల అమ్మకాలు 52% మాత్రమే పెరిగాయి.%

పరిశ్రమ విశ్లేషకుల అభిప్రాయం ప్రకారం, GM, ఫోర్డ్, టయోటా మరియు వోక్స్‌వ్యాగన్ వంటి స్థాపించబడిన కార్ కంపెనీల వేగవంతమైన ప్రవేశంతో పాటు రివియన్ వంటి కొత్త ఎలక్ట్రిక్ శక్తులు, 2022లో యునైటెడ్‌లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మోడల్‌ల సంఖ్య రాష్ట్రాలు 100 దాటుతాయి మరియు ఇది వంద ఆలోచనా పాఠశాలల మధ్య పోటీ స్థితిలోకి ప్రవేశిస్తుందని భావిస్తున్నారు.F150-లైటింగ్, R1T, సైబర్‌ట్రక్ మొదలైనవి స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ పికప్ మార్కెట్‌లోని ఖాళీని భర్తీ చేస్తాయి మరియు లిరిక్, ముస్టాంగ్ మ్యాక్-ఇ, రాంగ్లర్ మరియు ఇతర మోడల్‌లు కూడా US SUV మార్కెట్‌లోకి ప్రవేశించడాన్ని మరింత వేగవంతం చేస్తాయని భావిస్తున్నారు.

ప్రస్తుతం, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల విషయంలో US స్పష్టంగా ఒక స్థానం వెనుకబడి ఉంది.ప్రస్తుతం, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో మొత్తం కొత్త ఎనర్జీ వెహికల్ మార్కెట్ చొచ్చుకుపోయే రేటు ఇప్పటికీ 6.59% తక్కువ స్థాయిలో ఉంది, అయితే చైనాలో కొత్త శక్తి వాహనాల వ్యాప్తి రేటు 22%కి చేరుకుంది.

లి కియాన్ చెప్పినట్లుగా, “చైనా యొక్క ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పరిశ్రమ చాలా సంవత్సరాలుగా నిరంతర పోరాటంలో అభివృద్ధి చెందుతోంది.ప్రస్తుత స్థితి ఏమిటంటే యునైటెడ్ స్టేట్స్ మద్దతుపై ఆధారపడుతుంది మరియు చైనా చొరబాటు మరియు పునరావృతం మీద ఆధారపడుతుంది.ఎవరి ట్రెండ్ అనేది ఒక్క చూపులోనే తేలిపోతుంది.పోటీని తట్టుకుని నిలబడగల కంపెనీలకు అంతర్జాతీయ మార్కెట్‌లో ప్రత్యర్థులు ఉండకపోవచ్చు.

అయితే, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల యొక్క మొదటి-మూవర్ ప్రయోజనాన్ని ఎలా నిర్వహించాలనేది మా భవిష్యత్తు పరిశీలనలో కేంద్రీకృతమై ఉంది.అన్నింటికంటే, కొత్త శక్తి వాహనాల కోసం ట్రాక్ ఇప్పటికీ చాలా పొడవుగా ఉంది మరియు ఇంటెలిజెన్స్ రంగంలో, మా చిప్స్ ఇప్పటికీ నిలిచిపోయాయి.