ఆ ఒకటిపాడెల్మోడ్విద్యుత్ వాహనాలుఅనేది ఎప్పుడూ హాట్ టాపిక్‌గా ఉంటుంది.ఈ సెట్టింగ్ యొక్క ఆవశ్యకత ఏమిటి?ప్రమాదానికి కారణమయ్యే ఈ ఫీచర్ సులభంగా నిలిపివేయబడుతుందా?కారు రూపకల్పనలో సమస్య కాకపోతే, అన్ని ప్రమాదాలకు కారు యజమాని బాధ్యత వహించాలా?

ఈ రోజు నేను కారు యొక్క ఎనర్జీ రికవరీ మరియు వన్ పాడెల్ మోడ్ డిజైన్‌ను క్రమబద్ధీకరించాలనుకుంటున్నాను.

వాఖ్యలు: తగాదా తనకంటూ ఒక పేరు తెచ్చుకోదు.ఎక్కువ మంది వ్యక్తులు విలువైన విషయాన్ని అర్థం చేసుకోవడం చాలా ముఖ్యం.

1 వ భాగము

వన్-పెడల్ మోడ్ అంటే ఏమిటి

చాలా మంది ట్రామ్ యజమానులకు, "సింగిల్-పెడల్ మోడ్" అనే పదం కొత్తేమీ కాదు.ఇక్కడ క్లుప్త వివరణ ఉంది: మనం తరచుగా "సింగిల్-పెడల్ మోడ్" అని పిలుస్తాము అనేది ప్రధానంగా యాక్సిలరేటర్ పెడల్ ద్వారా సాధించగలిగే యాక్సిలరేషన్ మరియు బ్రేకింగ్ ఫంక్షన్‌లను సూచిస్తుంది.వేగవంతం చేయడానికి గ్యాస్ పెడల్‌పై అడుగు వేయండి, వేగాన్ని తగ్గించడానికి గ్యాస్ పెడల్‌ను విడుదల చేయండి.

కారు పెడల్ యొక్క అభివృద్ధిని తిరిగి చూస్తే, మానవ ఆవిష్కరణ చట్టం వలె, కారు యొక్క ఆపరేషన్ మరింత సరళంగా మరియు సరళంగా మారుతోంది.గేర్‌బాక్స్‌లతో మాన్యువల్ షిఫ్టింగ్ యుగంలో, కారు యొక్క శక్తి నియంత్రణ మూడు పెడల్స్‌పై ఆధారపడి ఉంటుంది: క్లచ్, బ్రేక్ మరియు యాక్సిలరేటర్.ఆ సమయంలో, గ్యాసోలిన్ మరియు విద్యుత్తో ఎత్తుపైకి ప్రారంభించడం అనేది అనుభవం లేని డ్రైవర్లందరికీ ఒక పీడకల.వాహనం ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ యుగంలోకి ప్రవేశించినప్పుడు మరియు క్లచ్ పెడల్ తొలగించబడినప్పుడు, పీడకల చాలా తక్కువగా ఉంటుంది.

ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల యుగం యొక్క ఆగమనం స్ట్రీమ్‌లైన్డ్ డిజైన్‌కు మరిన్ని అవకాశాలను తెచ్చిపెట్టింది.డ్రైవ్ మోటార్ యొక్క పని లక్షణాల కారణంగా, సానుకూల అవుట్‌పుట్ వాహనాన్ని వేగవంతం చేయగలదు మరియు రివర్స్ అవుట్‌పుట్ వాహనాన్ని బ్రేక్ చేయగలదు.ఈ బ్రేకింగ్ పద్ధతి ఒక పెడల్‌తో త్వరణం మరియు మందగమనాన్ని నియంత్రించడాన్ని సాధ్యం చేస్తుంది.

వాస్తవానికి, బ్రేక్ పెడల్ పూర్తిగా రద్దు చేయబడలేదు, ఎందుకంటే మోటారు నియంత్రణ ద్వారా మాత్రమే అత్యవసర బ్రేకింగ్‌ను పూర్తి చేయడం అసాధ్యం.

పార్ట్ 2

వన్-పెడల్ మోడ్ యొక్క దుర్వినియోగం ఎందుకు అగ్నిలో ఉంది

సాంప్రదాయ కార్ల యుగంలో, వాహనాల దుర్వినియోగం కూడా జరుగుతుంది, అయితే ఇటువంటి ప్రమాదాలు తరచుగా చాలా దృష్టిని ఆకర్షించవు.మూడు ప్రధాన కారణాలు ఉన్నాయి:

మొదట, సాంప్రదాయిక కారు ప్రమాదాలకు బాధ్యత స్పష్టంగా ఉంది మరియు వివాదాలను కలిగించడం సులభం కాదు: సాంప్రదాయ కార్లు స్పష్టమైన విధులను కలిగి ఉన్నందున, ఒకసారి దుర్వినియోగం జరిగితే, బాధ్యత ప్రాథమికంగా యజమానిపై ఉంటుంది.ఇది చర్చించాల్సిన పనిలేదు.వాస్తవానికి, కొన్నిసార్లు ఇది వాహనంలోనే సమస్యగా ఉంటుంది.ఈ సమయంలో, దానిని ఎదుర్కోవటానికి మార్గం ఏమిటంటే, కార్ కంపెనీ పూర్తి బాధ్యత మరియు ఆర్థిక నష్టాలను తీసుకుంటుంది మరియు రీకాల్‌ను ప్రారంభించడం.

రెండవది, కొత్త విషయాల కోసం బాధ్యతల విభజన ఇంకా ముగియలేదు: కొత్త ఫంక్షనల్ డిజైన్ దుర్వినియోగం అయినప్పుడు, ప్రతి ఒక్కరూ డిజైన్ సరైనదేనా అని చాలా ఆందోళన చెందుతారు?మీరు డిజైన్ సమయంలో ఫంక్షనల్ సెక్యూరిటీ సమస్యలను పరిగణించారా?మరియు బాధ్యతను ఎలా విభజించాలి-ఇది కారు యజమాని లేదా కార్ కంపెనీనా?

మూడవది, సింగిల్-పెడల్ మోడ్‌లో, ఒకసారి దుర్వినియోగం చేయబడితే, అది సాంప్రదాయ కార్ల కంటే ఎక్కువ నష్టాన్ని కలిగిస్తుంది..ఇది సహజంగా అందరి దృష్టిని ఆకర్షించడం సులభం.ఎందుకు ఎక్కువ బాధిస్తుంది?ఇది ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల లక్షణాలకు సంబంధించినది:

◎అన్నింటిలో మొదటిది, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఎనర్జీ రికవరీ లక్షణాలు కార్ యజమానుల యొక్క కొన్ని ప్రత్యేక కార్ అలవాట్లను పెంపొందిస్తాయి, ఇది ట్రామ్‌లను ప్రమాదవశాత్తూ అడుగుపెట్టే అవకాశం ఉంది..

"సింగిల్-పెడల్ మోడ్"లో, డ్రైవర్ యొక్క కుడి పాదం ప్రాథమికంగా కదలదు, ఎందుకంటే యాక్సిలరేటర్ పెడల్‌ను విడుదల చేయడం ద్వారా 2.5m/s2 వరకు బ్రేకింగ్ బలాన్ని పొందవచ్చు, ఇది బ్రేకింగ్ అవసరమయ్యే చాలా దృశ్యాలను ఎదుర్కోగలదు.అందువల్ల, అత్యవసర పరిస్థితిని ఎదుర్కొన్నప్పుడు, కొంతమంది కారు యజమానులు యాక్సిలరేటర్ పెడల్‌ను బ్రేక్ చేయవచ్చని ఉపచేతనంగా భావిస్తారు మరియు ప్రజల సహజమైన ప్రతిచర్య ప్రజలను చర్య తీసుకునేలా చేస్తుంది.దీనివల్ల విషాదం జరిగే అవకాశం ఉంది.

టెస్లాలో ఇలాంటి ప్రమాదాలు ఇతర ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కంటే ఎక్కువగా ఉండటం కూడా ఈ విషయాన్ని ప్రక్క నుండి రుజువు చేయగలదు.ఎందుకంటే చాలా కొత్త ఎనర్జీ వాహనాలు కొంత మొత్తంలో మాత్రమే ఎనర్జీ రికవరీని కలిగి ఉంటాయి మరియు నిజమైన వన్ పెడల్‌గా సెట్ చేయబడవు, కాబట్టి యాక్సిలరేటర్ పెడల్ పూర్తిగా ఉపయోగించబడదు.

◎రెండవది, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు వేగవంతం అయినప్పుడు గ్యాసోలిన్ వాహనాల కంటే శక్తివంతమైనవి మరియు శక్తివంతమైనవి.

ఇంధన వాహనాలకు, పొరపాటున యాక్సిలరేటర్ పెడల్‌ను తొక్కినప్పటికీ, ఇంజిన్ వేగం మొదట బాగా పెరుగుతుంది మరియు 4,000 rpm కంటే ఎక్కువ ఉన్నప్పుడు, గేర్‌బాక్స్ అవుట్‌పుట్ చేయడానికి ముందు డౌన్‌షిఫ్ట్ చేయడానికి కొంత సమయం పడుతుంది. అధిక టార్క్.ఈ సమయంలో, కారు వేగంగా వేగవంతం కాలేదు మరియు డ్రైవర్ మొదట ఇంజిన్ యొక్క అసాధారణ గర్జనను వినగలిగాడు.దీనిని సహజమైన ఫంక్షనల్ సేఫ్టీ డిజైన్ అని పిలవవచ్చు.

కానీ మోటారు దానిలో భిన్నంగా ఉంటుంది: తక్కువ వేగంతో చాలా టార్క్ ఉంటుంది, స్విచ్‌పై అడుగు పెట్టిన తర్వాత యాక్సిలరేషన్ ప్రతిస్పందన వేగంగా ఉంటుంది మరియు యాక్సిలరేషన్ సౌండ్ ప్రాంప్ట్ లేదు.పొరపాటున దానిపై అడుగుపెట్టిన తర్వాత, డ్రైవర్ ముందు స్పందించే మోటారు.అందువల్ల, ఎలక్ట్రిక్ వాహనం పొరపాటున వేగవంతం అయినప్పుడు, ప్రమాదం యొక్క తీవ్రత సాంప్రదాయ అంతర్గత దహన ఇంజిన్ వాహనం కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది.

పార్ట్ 3

వన్-పెడల్ మోడ్ మరియు పునరుత్పత్తి బలం

సింగిల్-పెడల్ మోడ్‌లో చాలా సమస్యలు ఉన్నందున, కార్ కంపెనీలు ఇప్పటికీ దీన్ని ఎందుకు డిజైన్ చేస్తాయి?ఇది దేని వలన అంటేవన్-పెడల్ మోడ్ యొక్క సారాంశం శక్తి రికవరీ."ఎనర్జీ రికవరీ" అనేది ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు ప్రత్యేకమైనది (గ్యాసోలిన్ వాహనాలతో పోలిస్తే):ఎప్పుడుదివాహనం నడపబడుతుంది మరియు నియంత్రించబడుతుందిద్వారావిద్యుత్తు, తగ్గుతున్నప్పుడు లేదా బ్రేకింగ్ చేసినప్పుడు, డ్రైవింగ్ మోటారు విద్యుత్ ఉత్పత్తి స్థితిలో పనిచేస్తుంది, ఇది వాహనం యొక్క గతిశక్తిలో కొంత భాగాన్ని విద్యుత్ శక్తిగా మార్చగలదు మరియు బ్యాటరీలో నిల్వ చేస్తుంది అదే సమయంలో, మోటారు యొక్క ఫీడ్‌బ్యాక్ టార్క్ వాహనాన్ని బ్రేక్ చేయడానికి డ్రైవ్ షాఫ్ట్‌కు వర్తించబడుతుంది.ఈ బ్రేకింగ్ పద్ధతిని రీజెనరేటివ్ బ్రేకింగ్ లేదా రీజెనరేటివ్ బ్రేకింగ్ అంటారు.బ్రేకింగ్ సమయంలో మార్చబడిన విద్యుత్ శక్తిని నిల్వ చేయడం ద్వారా, మొత్తం వాహనం యొక్క శక్తి వినియోగాన్ని బాగా తగ్గించవచ్చు.

ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల శక్తి వినియోగం ఎల్లప్పుడూ దృష్టి కేంద్రీకరిస్తుంది.అదే బ్యాటరీ సామర్థ్యం యొక్క పరిస్థితిలో, తక్కువ శక్తి వినియోగం, ఎక్కువ క్రూజింగ్ శ్రేణి మరియు తక్కువ ధర.అందువల్ల, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను అభివృద్ధి చేసినప్పుడు, బ్యాటరీ జీవితకాల పనితీరును మెరుగుపరచడానికి అవి సహజంగా శక్తి రికవరీ లక్షణాలను ఉపయోగిస్తాయి.

మార్గం ద్వారా, పెట్రోల్ కారు కంటే ట్రామ్‌ను తీసుకోవడం వల్ల మోషన్ సిక్‌నెస్‌కు గురయ్యే అవకాశం ఉందని చాలా మంది భావించడానికి ఇది ఒక కారణం.ఎందుకంటే ట్రామ్ యొక్క స్విచ్ విడుదలైన ప్రతిసారీ, ఇది త్వరణం మార్పు ప్రక్రియ.ఇది మానవ శరీరం యొక్క సంతులన వ్యవస్థకు చాలా ప్రతికూలమైనది.

అందువల్ల, బాగా రూపొందించబడిన “సింగిల్-పెడల్ మోడ్” ప్రారంభించడం, వేగవంతం చేయడం మరియు తగ్గించడం మరియు బ్రేకింగ్ వంటి కార్యకలాపాలను పూర్తి చేయగలిగినప్పటికీ, చాలా మంది కార్ తయారీదారులు అటువంటి రాడికల్ డిజైన్‌ను రూపొందించరు, కానీ వినియోగదారులు ఎంచుకోవడానికి గదిని వదిలివేస్తారు.శక్తి పునరుద్ధరణ యొక్క తీవ్రత-ఎలక్ట్రిక్ పెడల్ విడుదలైనప్పుడు బ్రేకింగ్ యొక్క తీవ్రతలో అకారణంగా ప్రతిబింబిస్తుంది.

సహజంగానే, ఇక్కడ పేర్కొన్న "చాలా మంది కార్ల తయారీదారుల"లో టెస్లా చేర్చబడలేదు.ఈ మోడ్‌లు కూడా ఎంపిక కోసం సెట్ చేయబడినప్పటికీ,చివరి స్టాప్‌లో తేడా మినహా, డ్రైవింగ్ సమయంలో శక్తి పునరుద్ధరణ యొక్క తీవ్రత ప్రాథమికంగా ఒకే విధంగా ఉంటుంది.అనేక ప్రమాదాల యొక్క సారాంశం శక్తి పునరుద్ధరణ యొక్క తీవ్రతను అనుసరించడం అని చెప్పవచ్చు, ఇది డ్రైవర్ యొక్క అలవాట్లను తప్పుదారి పట్టించేలా చేస్తుంది.

భాగం4

కారు యజమానులకు "శక్తి పునరుద్ధరణ స్వేచ్ఛ"

మా తరం మొదట డ్రైవింగ్ నేర్చుకోవడం ప్రారంభించినప్పుడు, మీరు గ్యాస్ పెడల్‌పై అడుగు పెట్టనంత కాలం, మీ కాలు బ్రేక్‌పై ఉంచండి అని శిక్షకుడు నేర్పించారు.ఈ రకమైన నిరంతర అభ్యాసం వాస్తవానికి కండరాల జ్ఞాపకశక్తిని మరియు సహజమైన ప్రతిస్పందనను పెంపొందిస్తుంది.ఆకస్మిక ప్రమాదాన్ని ఎదుర్కొన్నప్పుడు, ఇది యాక్సిలరేటర్ మరియు బ్రేక్ పెడల్స్ మధ్య స్విచ్‌ను ఆపరేట్ చేయడానికి కండిషన్డ్ రిఫ్లెక్స్‌పై ఆధారపడుతుంది.

ఏది ఏమైనప్పటికీ, బలమైన శక్తి పునరుద్ధరణ ద్వారా తీసుకురాబడిన సింగిల్-పెడల్ మోడ్ సాంప్రదాయ డ్రైవింగ్ స్కూల్ బోధనా పద్ధతిని సవాలు చేస్తుంది మరియు వినియోగదారులు కొత్త వినియోగ అలవాట్లను అభివృద్ధి చేసుకోవాలి.మరీ ముఖ్యంగా 20 పట్టిందిఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ నుండి మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క ప్రజాదరణ కోసం సంవత్సరాలు, మరియు మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను కోల్పోయే వ్యక్తులు ఇప్పటికీ ఉన్నారు;అయితే ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ నుండి సింగిల్-పెడల్ మోడ్‌కు పరిణామం 3 మాత్రమే జరిగిందిసంవత్సరాలు-వినియోగదారుల వినియోగ అలవాట్లు అంత సులభంగా మార్చబడవు.

సంభవించిన ప్రమాదాల కోసం, కార్ కంపెనీ డిజైన్ ఫంక్షనల్ వైఫల్యానికి కారణమయ్యే అవకాశం చాలా తక్కువగా ఉందని నేను వ్యక్తిగతంగా నిర్ధారించాను,కానీ దీని అర్థం కారు కంపెనీ బాధ్యత వహించదని కాదు-వన్-పెడల్ మోడ్ చాలా వేగంగా వెళుతోంది మరియు కొంతమంది వినియోగదారులు అలాంటి ఆవిష్కరణలను కొనసాగించలేరు.మానవ జీవిత భద్రతకు సంబంధించిన డిజైన్ కోసం, అధిక శక్తిని వినియోగించినప్పటికీ, ఆపివేయడానికి మరియు శక్తి పునరుద్ధరణను బలహీనపరిచేందుకు సెట్టింగులను సెట్ చేయడానికి కార్ కంపెనీలను బలవంతం చేయడానికి మేము నియంత్రణ ఏజెన్సీలను పిలవాలని నేను భావిస్తున్నాను.ఒక వినూత్న మోడల్ కారణంగా, వినియోగదారులు సాఫీగా మారడానికి సమయం పడుతుంది.జీవిత-సంబంధిత రూపకల్పనలో, సమర్థత భద్రతకు దారి తీస్తుంది.

అదే సమయంలో,మేముకూడా తయారు చేయాలివినియోగదారులకు ప్రచారం చేయడానికి గొప్ప ప్రయత్నాలు:సాధారణ రహదారి పరిస్థితుల్లో సింగిల్-పెడల్ మోడ్‌ను ఉపయోగించడం చాలా బాగుంది,కానివర్షం మరియు మంచుతో కూడిన రోడ్లపై, భారీ లోడ్‌ల కింద, లోతువైపు వెళ్లేటప్పుడు భద్రతను నిర్ధారించడానికి బ్రేక్‌లను ఉపయోగించడం ఇప్పటికీ అవసరం.