ఇటీవల, బ్లూమ్‌బెర్గ్ బిజినెస్‌వీక్ "వేర్ ఈజ్"డ్రైవర్‌లెస్ అనే శీర్షికతో ఒక కథనాన్ని ప్రచురించింది" శీర్షిక?“మానవ రహిత డ్రైవింగ్ యొక్క భవిష్యత్తు చాలా దూరంగా ఉందని కథనం ఎత్తి చూపింది.

ఇవ్వబడిన కారణాలు సుమారుగా ఈ క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:

“మానవరహిత డ్రైవింగ్‌కు చాలా డబ్బు ఖర్చవుతుంది మరియు సాంకేతికత నెమ్మదిగా పురోగమిస్తుంది;స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్మానవ డ్రైవింగ్ కంటే తప్పనిసరిగా సురక్షితం కాదు;లోతైన అభ్యాసం అన్ని మూలల కేసులతో వ్యవహరించదు.

మానవరహిత డ్రైవింగ్‌పై బ్లూమ్‌బెర్గ్ ప్రశ్నించిన నేపథ్యం ఏమిటంటే, మానవరహిత డ్రైవింగ్ యొక్క ల్యాండింగ్ నోడ్ నిజానికి చాలా మంది ప్రజల అంచనాలను మించిపోయింది..అయితే, బ్లూమ్‌బెర్గ్ మానవరహిత డ్రైవింగ్ యొక్క కొన్ని ఉపరితల సమస్యలను మాత్రమే జాబితా చేసింది, కానీ మరింత ముందుకు వెళ్లలేదు మరియు మానవరహిత డ్రైవింగ్ యొక్క అభివృద్ధి స్థితి మరియు భవిష్యత్తు అవకాశాలను సమగ్రంగా అందించింది.

ఇది సులభంగా తప్పుదారి పట్టించేది.

ఆటోనమస్ డ్రైవింగ్ అనేది కృత్రిమ మేధస్సు కోసం సహజమైన అనువర్తన దృశ్యం అని ఆటో పరిశ్రమలో ఏకాభిప్రాయం ఉంది.Waymo, Baidu, Cruise మొదలైనవి మాత్రమే ఇందులో పాల్గొంటాయి, కానీ చాలా కార్ కంపెనీలు స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ కోసం టైమ్‌టేబుల్‌ను కూడా జాబితా చేశాయి మరియు అంతిమ లక్ష్యం డ్రైవర్‌లెస్ డ్రైవింగ్.

స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ స్థలం యొక్క దీర్ఘకాల పరిశీలకుడిగా, XEV ఇన్స్టిట్యూట్ కింది వాటిని చూస్తుంది:

• చైనాలోని కొన్ని పట్టణ ప్రాంతాల్లో, మొబైల్ ఫోన్ ద్వారా రోబోటాక్సీని బుక్ చేసుకోవడం ఇప్పటికే చాలా సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది.
• సాంకేతికత అభివృద్ధితో, విధానం కూడా నిరంతరం మెరుగుపడుతుంది.కొన్ని నగరాలు స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ యొక్క వాణిజ్యీకరణ కోసం వరుసగా ప్రదర్శన మండలాలను తెరిచాయి.వాటిలో బీజింగ్ యిజువాంగ్, షాంఘై జియాడింగ్ మరియు షెన్‌జెన్ పింగ్‌షాన్ స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ రంగాలుగా మారాయి.L3 అటానమస్ డ్రైవింగ్ కోసం చట్టం చేసిన ప్రపంచంలోనే మొదటి నగరం కూడా షెన్‌జెన్.
• L4 యొక్క స్మార్ట్ డ్రైవింగ్ ప్రోగ్రామ్ డైమెన్షియాలిటీని తగ్గించింది మరియు ప్యాసింజర్ కార్ మార్కెట్‌లోకి ప్రవేశించింది.
• మానవరహిత డ్రైవింగ్ అభివృద్ధి లైడార్, సిమ్యులేషన్, చిప్స్ మరియు కారులో కూడా మార్పులను ప్రేరేపించింది.

విభిన్న తెర వెనుక, చైనా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ మధ్య స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ యొక్క అభివృద్ధి పురోగతిలో తేడాలు ఉన్నప్పటికీ, సాధారణత ఏమిటంటే స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ ట్రాక్ యొక్క స్పార్క్‌లు వాస్తవానికి ఊపందుకుంటున్నాయి .

1. బ్లూమ్‌బెర్గ్ ప్రశ్నించాడు, "అటానమస్ డ్రైవింగ్ ఇంకా చాలా దూరంలో ఉంది"

ముందుగా ఒక ప్రమాణాన్ని అర్థం చేసుకోండి.

చైనీస్ మరియు అమెరికన్ పరిశ్రమల ప్రమాణాల ప్రకారం, మానవరహిత డ్రైవింగ్ అత్యున్నత స్థాయి ఆటోమేటిక్ డ్రైవింగ్‌కు చెందినది, దీనిని అమెరికన్ SAE ప్రమాణం ప్రకారం L5 మరియు చైనీస్ ఆటోమేటిక్ డ్రైవింగ్ స్థాయి ప్రమాణం క్రింద స్థాయి 5 అని పిలుస్తారు.

మానవరహిత డ్రైవింగ్ వ్యవస్థ యొక్క రాజు , ODD అపరిమిత పరిధిలో పనిచేసేలా రూపొందించబడింది మరియు వాహనం పూర్తిగా స్వయంప్రతిపత్తి కలిగి ఉంటుంది.

అప్పుడు మేము బ్లూమ్‌బెర్గ్ కథనానికి వస్తాము.

అటానమస్ డ్రైవింగ్ పని చేయదని నిరూపించడానికి బ్లూమ్‌బెర్గ్ వ్యాసంలో డజనుకు పైగా ప్రశ్నలను జాబితా చేసింది.

ఈ సమస్యలు ప్రధానంగా:

• అసురక్షిత ఎడమ మలుపు చేయడం సాంకేతికంగా కష్టం;
• $100 బిలియన్లు పెట్టుబడి పెట్టిన తర్వాత, ఇప్పటికీ రోడ్డుపై సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ వాహనాలు లేవు;
• పరిశ్రమలో ఏకాభిప్రాయం ఏమిటంటే డ్రైవర్ లేని కార్లు దశాబ్దాలుగా వేచి ఉండవు;
• ప్రముఖ స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ కంపెనీ అయిన వేమో మార్కెట్ విలువ నేడు $170 బిలియన్ల నుండి $30 బిలియన్లకు పడిపోయింది;
• ప్రారంభ స్వీయ-డ్రైవింగ్ ప్లేయర్‌ల అభివృద్ధి ZOOX మరియు Uber సజావుగా లేదు;
• మానవ డ్రైవింగ్ కంటే స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ వల్ల ప్రమాదాల రేటు ఎక్కువగా ఉంటుంది;
• డ్రైవర్‌లెస్ కార్లు సురక్షితమైనవో కాదో నిర్ధారించడానికి ఎలాంటి పరీక్షా ప్రమాణాలు లేవు;
• Google(waymo) ఇప్పుడు 20 మిలియన్ మైళ్ల డ్రైవింగ్ డేటాను కలిగి ఉంది, అయితే ఇది బస్సు డ్రైవర్‌ల కంటే తక్కువ మరణాలకు కారణమైందని నిరూపించడానికి డ్రైవింగ్ దూరానికి మరో 25 రెట్లు జోడించాల్సి ఉంటుంది, అంటే స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ సురక్షితంగా ఉంటుందని Google నిరూపించలేదు;
• కంప్యూటర్ల డీప్ లెర్నింగ్ టెక్నిక్‌లు, నగర వీధుల్లో పావురాల వంటి రోడ్డుపై ఉండే అనేక సాధారణ వేరియబుల్స్‌తో ఎలా వ్యవహరించాలో తెలియవు;
• ఎడ్జ్ కేస్‌లు లేదా కార్నర్ కేస్‌లు అనంతమైనవి మరియు కంప్యూటర్‌కు ఈ దృశ్యాలను పూర్తిగా నిర్వహించడం కష్టం.

పై సమస్యలను కేవలం మూడు వర్గాలుగా వర్గీకరించవచ్చు: సాంకేతికత మంచిది కాదు, భద్రత సరిపోదు మరియు వ్యాపారంలో మనుగడ సాగించడం కష్టం .

పరిశ్రమ వెలుపల నుండి, ఈ సమస్యలు స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ నిజంగా దాని భవిష్యత్తును కోల్పోయిందని అర్థం కావచ్చు మరియు మీరు మీ జీవితకాలంలో స్వయంప్రతిపత్తి గల కారులో ప్రయాణించాలనుకునే అవకాశం లేదు.

బ్లూమ్‌బెర్గ్ యొక్క ప్రధాన ముగింపు ఏమిటంటే, స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ చాలా కాలం పాటు ప్రజాదరణ పొందడం కష్టం.

వాస్తవానికి, మార్చి 2018 నాటికి, జిహులో ఒకరు ఇలా అడిగారు, “చైనా పదేళ్లలో డ్రైవర్‌లెస్ కార్లను ప్రాచుర్యంలోకి తీసుకురాగలదా?”

ప్రశ్న నుండి నేటి వరకు, ప్రతి సంవత్సరం ఎవరైనా ప్రశ్నకు సమాధానం ఇవ్వడానికి వెళతారు.కొంతమంది సాఫ్ట్‌వేర్ ఇంజనీర్లు మరియు అటానమస్ డ్రైవింగ్ ఔత్సాహికులతో పాటు, మోమెంటా మరియు వీమర్ వంటి ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమలో కంపెనీలు కూడా ఉన్నాయి.ప్రతి ఒక్కరూ వివిధ సమాధానాలను అందించారు, కానీ ఇప్పటివరకు సమాధానం లేదు.వాస్తవాలు లేదా తర్కం ఆధారంగా మానవులు ఖచ్చితమైన సమాధానం ఇవ్వగలరు.

బ్లూమ్‌బెర్గ్ మరియు కొంతమంది జిహు ప్రతివాదులు ఉమ్మడిగా కలిగి ఉన్న ఒక విషయం ఏమిటంటే, వారు సాంకేతిక ఇబ్బందులు మరియు ఇతర స్వల్ప సమస్యల గురించి చాలా ఆందోళన చెందారు, తద్వారా స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ యొక్క అభివృద్ధి ధోరణిని తిరస్కరించారు.

కాబట్టి, స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ విస్తృతంగా మారగలదా?

2. చైనా అటానమస్ డ్రైవింగ్ సురక్షితం

మేము ముందుగా బ్లూమ్‌బెర్గ్ యొక్క రెండవ ప్రశ్నను క్లియర్ చేయాలనుకుంటున్నాము, స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ సురక్షితమేనా .

ఎందుకంటే ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమలో, భద్రత మొదటి అడ్డంకి, మరియు ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమలోకి ప్రవేశించాలంటే అటానమస్ డ్రైవింగ్ అయితే, భద్రత లేకుండా దాని గురించి మాట్లాడటానికి మార్గం లేదు.

కాబట్టి, అటానమస్ డ్రైవింగ్ సురక్షితమేనా?

ఆర్టిఫిషియల్ ఇంటెలిజెన్స్ రంగంలో ఒక విలక్షణమైన అప్లికేషన్‌గా స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ అనివార్యంగా దాని పెరుగుదల నుండి పరిపక్వత వరకు ట్రాఫిక్ ప్రమాదాలకు దారితీస్తుందని ఇక్కడ మనం స్పష్టం చేయాలి.

అదేవిధంగా, విమానాలు మరియు హై-స్పీడ్ పట్టాలు వంటి కొత్త ప్రయాణ సాధనాల ప్రజాదరణ కూడా ప్రమాదాలతో కూడి ఉంటుంది, ఇది సాంకేతిక అభివృద్ధి యొక్క ధర.

నేడు, స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ కారును మళ్లీ ఆవిష్కరిస్తోంది, మరియు ఈ విప్లవాత్మక సాంకేతికత మానవ డ్రైవర్లను విముక్తి చేస్తుంది మరియు అది మాత్రమే హృదయపూర్వకంగా ఉంటుంది.

సైన్స్ అండ్ టెక్నాలజీ అభివృద్ధి ప్రమాదాలు తెచ్చిపెడుతుంది, కానీ ఊపిరి పీల్చుకోవడం వల్ల ఆహారం వదిలివేయబడుతుందని కాదు.మేము ఏమి చేయగలము అంటే సాంకేతికతను మెరుగుపరచడం కొనసాగించడం మరియు అదే సమయంలో, మేము ఈ ప్రమాదానికి బీమా పొరను అందించగలము .

అటానమస్ డ్రైవింగ్ రంగంలో దీర్ఘకాలిక పరిశీలకుడిగా, XEV రీసెర్చ్ ఇన్‌స్టిట్యూట్ చైనా యొక్క విధానాలు మరియు సాంకేతిక మార్గాలు (సైకిల్ ఇంటెలిజెన్స్ + వెహికల్-రోడ్ కోఆర్డినేషన్) స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్‌పై భద్రతా తాళం వేస్తున్నట్లు గమనించింది.

బీజింగ్ యిజువాంగ్‌ను ఉదాహరణగా తీసుకుంటే, ప్రధాన డ్రైవర్‌లో సేఫ్టీ ఆఫీసర్‌తో ప్రారంభ సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ టాక్సీల నుండి, ప్రస్తుత మానవరహిత స్వయంప్రతిపత్త వాహనాల వరకు, ప్రధాన డ్రైవర్ సీటులోని సేఫ్టీ ఆఫీసర్ రద్దు చేయబడింది మరియు సహ-డ్రైవర్‌తో అమర్చబడి ఉంటుంది ఒక భద్రతా అధికారి మరియు బ్రేకులు.విధానం స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ కోసం.ఇది దశలవారీగా విడుదలైంది.

కారణం చాలా సులభం.చైనా ఎల్లప్పుడూ ప్రజల-ఆధారితమైనది, మరియు స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్‌ను నియంత్రించే ప్రభుత్వ విభాగాలు, వ్యక్తిగత భద్రతను అత్యంత ముఖ్యమైన స్థానంలో ఉంచడానికి మరియు ప్రయాణీకుల భద్రత కోసం “పళ్ళకు చేయి” చేయడానికి తగినంత జాగ్రత్తగా ఉంటాయి.స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ అభివృద్ధిని ప్రోత్సహించే ప్రక్రియలో, అన్ని ప్రాంతాలు క్రమంగా సరళీకరించబడ్డాయి మరియు ప్రధాన డ్రైవర్ యొక్క దశల నుండి సేఫ్టీ ఆఫీసర్, కో-డ్రైవర్ సేఫ్టీ ఆఫీసర్ మరియు కారులో సేఫ్టీ ఆఫీసర్ లేరు.

ఈ నియంత్రణ సందర్భంలో, స్వయంప్రతిపత్తి కలిగిన డ్రైవింగ్ కంపెనీలు ఖచ్చితంగా యాక్సెస్ షరతులకు కట్టుబడి ఉండాలి మరియు దృష్టాంత పరీక్ష అనేది మానవ డ్రైవింగ్ లైసెన్స్ అవసరాల కంటే ఎక్కువ పరిమాణంలో ఉంటుంది.ఉదాహరణకు, అటానమస్ డ్రైవింగ్ టెస్ట్‌లో అత్యున్నత స్థాయి T4 లైసెన్స్ ప్లేట్ పొందడానికి, వాహనం 102 సీన్ కవరేజ్ పరీక్షల్లో 100% ఉత్తీర్ణత సాధించాలి.

అనేక ప్రదర్శన ప్రాంతాల యొక్క వాస్తవ ఆపరేషన్ డేటా ప్రకారం, స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ యొక్క భద్రత మానవ డ్రైవింగ్ కంటే మెరుగ్గా ఉంటుంది.సిద్ధాంతంలో, పూర్తిగా మానవరహిత స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్‌ను అమలు చేయవచ్చు.ప్రత్యేకించి, యిజువాంగ్ ప్రదర్శన జోన్ యునైటెడ్ స్టేట్స్ కంటే అధునాతనమైనది మరియు అంతర్జాతీయ స్థాయికి మించిన భద్రతను కలిగి ఉంది.

యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో అటానమస్ డ్రైవింగ్ సురక్షితమో కాదో మాకు తెలియదు, కానీ చైనాలో స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ హామీ ఇవ్వబడుతుంది.

భద్రతా సమస్యలను స్పష్టం చేసిన తర్వాత, బ్లూమ్‌బెర్గ్ యొక్క మొదటి ప్రధాన ప్రశ్నను చూద్దాం, స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ సాంకేతికత సాధ్యమా?

3. సాంకేతికత చాలా దూరం మరియు సమీపంలో ఉన్నప్పటికీ, లోతైన నీటి ప్రాంతంలో చిన్న దశల్లో ముందుకు సాగుతుంది

స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ టెక్నాలజీ పనిచేస్తుందో లేదో అంచనా వేయడానికి, సాంకేతికత మెరుగుపడటం కొనసాగుతుందా మరియు దృశ్యంలో సమస్యలను పరిష్కరించగలదా అనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

సాంకేతిక పురోగతి మొదట సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ కార్ల మారుతున్న ఆకృతిలో ప్రతిబింబిస్తుంది.

Dajielong మరియు లింకన్ Mkz ప్రారంభ భారీ-స్థాయి కొనుగోలు నుండిWaymo వంటి సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ కంపెనీల ద్వారా వాహనాలు, మరియు ఇన్‌స్టాలేషన్ తర్వాత రీట్రోఫిట్ చేయడం, కార్ల కంపెనీల సహకారంతో ఫ్రంట్‌లోడింగ్ మాస్ ప్రొడక్షన్‌లో, మరియు నేడు, Baidu స్వయంప్రతిపత్త టాక్సీ దృష్టాంతాలకు అంకితమైన వాహనాలను ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభించింది.మానవరహిత వాహనాలు మరియు సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ కార్ల అంతిమ రూపం క్రమంగా బయటపడుతోంది.

సాంకేతికత మరిన్ని దృశ్యాలలో సమస్యలను పరిష్కరించగలదా అనే దానిపై కూడా ప్రతిబింబిస్తుంది.

ప్రస్తుతం, అటానమస్ డ్రైవింగ్ టెక్నాలజీ అభివృద్ధి లోతైన నీటిలోకి ప్రవేశిస్తోంది.

లోతైన నీటి ప్రాంతం యొక్క అర్థంప్రధానంగా సాంకేతిక స్థాయి మరింత క్లిష్టమైన దృశ్యాలను ఎదుర్కోవటానికి ప్రారంభమవుతుంది.పట్టణ రహదారులు, క్లాసిక్ అసురక్షిత ఎడమ మలుపు సమస్య మొదలైనవి.అదనంగా, మరింత క్లిష్టమైన మూలలో కేసులు ఉంటాయి.

ఇవి మొత్తం పరిశ్రమ యొక్క నిరాశావాదాన్ని వ్యాప్తి చేశాయి, సంక్లిష్టమైన బాహ్య వాతావరణంతో కలిసి చివరికి రాజధాని శీతాకాలానికి దారితీసింది.Waymo ఎగ్జిక్యూటివ్‌ల నిష్క్రమణ మరియు వాల్యుయేషన్‌లో హెచ్చుతగ్గులు అత్యంత ప్రాతినిధ్య సంఘటన.ఇది స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ ట్రఫ్‌లోకి ప్రవేశించిందనే అభిప్రాయాన్ని ఇస్తుంది.

నిజానికి, హెడ్ ప్లేయర్ ఆగలేదు.

వ్యాసంలో బ్లూమ్‌బెర్గ్ లేవనెత్తిన పావురాలు మరియు ఇతర సమస్యల కోసం.నిజానికి,శంకువులు, జంతువులు మరియు ఎడమ మలుపులు చైనాలో విలక్షణమైన పట్టణ రహదారి దృశ్యాలు , మరియు Baidu యొక్క స్వీయ డ్రైవింగ్ వాహనాలకు ఈ దృశ్యాలను నిర్వహించడంలో సమస్య లేదు.

శంకువులు మరియు చిన్న జంతువులు వంటి తక్కువ అడ్డంకులు ఎదురైనప్పుడు ఖచ్చితమైన గుర్తింపు కోసం విజన్ మరియు లిడార్ ఫ్యూజన్ అల్గారిథమ్‌లను ఉపయోగించడం Baidu యొక్క పరిష్కారం.చాలా ఆచరణాత్మక ఉదాహరణ ఏమిటంటే, బైడు సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ కారును నడుపుతున్నప్పుడు, సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ వాహనం రోడ్డుపై కొమ్మలను దోచుకునే దృశ్యాన్ని కొన్ని మీడియా ఎదుర్కొంది.

బ్లూమ్‌బెర్గ్ గూగుల్ యొక్క సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ మైళ్లు మానవ డ్రైవర్ల కంటే సురక్షితమైనవిగా నిరూపించలేవని కూడా పేర్కొన్నాడు.

వాస్తవానికి, ఒకే కేస్ రన్ యొక్క పరీక్ష ప్రభావం సమస్యను వివరించలేదు, అయితే స్కేల్ ఆపరేషన్ మరియు పరీక్ష ఫలితాలు ఆటోమేటిక్ డ్రైవింగ్ యొక్క సాధారణీకరణ సామర్థ్యాన్ని నిరూపించడానికి సరిపోతాయి.ప్రస్తుతం, Baidu అపోలో స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ టెస్ట్ యొక్క మొత్తం మైలేజ్ 36 మిలియన్ కిలోమీటర్లు మించిపోయింది మరియు సంచిత ఆర్డర్ వాల్యూమ్ 1 మిలియన్‌ని మించిపోయింది.ఈ దశలో, సంక్లిష్టమైన పట్టణ రహదారులపై అపోలో స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ యొక్క డెలివరీ సామర్థ్యం 99.99%కి చేరుకుంటుంది.

పోలీసులు మరియు పోలీసుల మధ్య పరస్పర చర్యకు ప్రతిస్పందనగా, Baidu యొక్క మానవరహిత వాహనాలు కూడా 5G క్లౌడ్ డ్రైవింగ్‌తో అమర్చబడి ఉంటాయి, ఇవి సమాంతర డ్రైవింగ్ ద్వారా ట్రాఫిక్ పోలీసు ఆదేశాలను అనుసరించగలవు.

అటానమస్ డ్రైవింగ్ టెక్నాలజీ నిరంతరం మెరుగుపడుతోంది.

చివరగా, పెరుగుతున్న భద్రతలో సాంకేతిక పురోగతి కూడా ప్రతిబింబిస్తుంది.

వేమో ఒక పేపర్‌లో ఇలా అన్నాడు, "మా AI డ్రైవర్ 75% క్రాష్‌లను నివారించగలడు మరియు తీవ్రమైన గాయాలను 93% తగ్గించగలడు, అయితే ఆదర్శ పరిస్థితులలో, మానవ డ్రైవర్ మోడల్ 62.5% క్రాష్‌లను మాత్రమే నివారించగలదు మరియు 84% తీవ్రంగా గాయపడడాన్ని తగ్గించగలదు."

టెస్లాయొక్కఆటోపైలట్ ప్రమాదాల రేటు కూడా తగ్గుతోంది.

టెస్లా వెల్లడించిన భద్రతా నివేదికల ప్రకారం, 2018 నాలుగో త్రైమాసికంలో, ఆటోపైలట్-ఎనేబుల్డ్ డ్రైవింగ్ సమయంలో నడిచే ప్రతి 2.91 మిలియన్ మైళ్లకు సగటు ట్రాఫిక్ ప్రమాదం నివేదించబడింది.2021 నాల్గవ త్రైమాసికంలో, ఆటోపైలట్-ఎనేబుల్డ్ డ్రైవింగ్‌లో నడిచే ప్రతి 4.31 మిలియన్ మైళ్లకు సగటున ఒక తాకిడి ఉంది.

ఆటోపైలట్ సిస్టమ్ మెరుగవుతున్నట్లు ఇది చూపిస్తుంది.

సాంకేతికత యొక్క సంక్లిష్టత స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ రాత్రిపూట సాధించబడదని నిర్ణయిస్తుంది, అయితే పెద్ద ధోరణిని తిరస్కరించడానికి మరియు గుడ్డిగా చెడుగా పాడటానికి చిన్న సంఘటనలను ఉపయోగించాల్సిన అవసరం లేదు.

నేటి స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ తగినంత స్మార్ట్ కాకపోవచ్చు, కానీ చిన్న అడుగులు వేయడం చాలా దూరంలో ఉంది.

4. మానవరహిత డ్రైవింగ్‌ని గ్రహించవచ్చు మరియు స్పార్క్‌లు చివరికి ప్రేరీ మంటలను ప్రారంభిస్తాయి

చివరగా, బ్లూమ్‌బెర్గ్ కథనం యొక్క వాదన ప్రకారం, $100 బిలియన్లు కాలిపోయిన తర్వాత నెమ్మదిగా ఉంటుంది మరియు స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ దశాబ్దాలు పడుతుంది.

సాంకేతికత 0 నుండి 1 వరకు సమస్యలను పరిష్కరిస్తుంది.వ్యాపారాలు 1 నుండి 10 నుండి 100 వరకు సమస్యలను పరిష్కరిస్తాయి.వాణిజ్యీకరణ అనేది ఒక స్పార్క్ అని కూడా అర్థం చేసుకోవచ్చు.

ప్రముఖ ఆటగాళ్ళు తమ సాంకేతికతలను నిరంతరం మళ్ళిస్తుండగా, వారు వాణిజ్య కార్యకలాపాలను కూడా అన్వేషిస్తున్నారని మేము చూశాము.

ప్రస్తుతం, మానవరహిత డ్రైవింగ్ యొక్క అత్యంత ముఖ్యమైన ల్యాండింగ్ దృశ్యం రోబోటాక్సీ.సేఫ్టీ ఆఫీసర్లను తొలగించడంతోపాటు మానవ డ్రైవర్ల ఖర్చును ఆదా చేయడంతో పాటు, సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ కంపెనీలు వాహనాల ధరను కూడా తగ్గిస్తున్నాయి.

ముందంజలో ఉన్న Baidu Apollo, ఈ సంవత్సరం తక్కువ-ధర మానవరహిత వాహనం RT6ను విడుదల చేసే వరకు మానవరహిత వాహనాల ధరను నిరంతరం తగ్గించింది మరియు ధర మునుపటి తరంలో 480,000 యువాన్‌ల నుండి ఇప్పుడు 250,000 యువాన్‌లకు పడిపోయింది.

టాక్సీలు మరియు ఆన్‌లైన్ కార్-హెయిలింగ్ యొక్క వ్యాపార నమూనాను తారుమారు చేస్తూ ట్రావెల్ మార్కెట్‌లోకి ప్రవేశించడమే లక్ష్యం.

వాస్తవానికి, టాక్సీలు మరియు ఆన్‌లైన్ కార్-హెయిలింగ్ సేవలు ఒక చివర సి-ఎండ్ వినియోగదారులకు మరియు మరొక చివర డ్రైవర్లు, టాక్సీ కంపెనీలు మరియు ప్లాట్‌ఫారమ్‌లకు మద్దతునిస్తాయి, ఇది ఆచరణీయ వ్యాపార నమూనాగా ధృవీకరించబడింది.వ్యాపార పోటీ దృక్కోణంలో, డ్రైవర్లు అవసరం లేని Robotaxi ధర తగినంత తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, తగినంత సురక్షితమైనది మరియు తగినంత పరిమాణంలో ఉన్నప్పుడు, దాని మార్కెట్ డ్రైవింగ్ ప్రభావం టాక్సీలు మరియు ఆన్‌లైన్ కార్-హెయిలింగ్ కంటే బలంగా ఉంటుంది.

వేమో కూడా అలాంటిదే చేస్తోంది.2021 చివరిలో, ఇది జి క్రిప్టాన్‌తో సహకారాన్ని చేరుకుంది, ఇది ప్రత్యేకమైన వాహనాలను అందించడానికి డ్రైవర్‌లెస్ ఫ్లీట్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది.

మరిన్ని వాణిజ్యీకరణ పద్ధతులు కూడా ఉద్భవించాయి మరియు కొంతమంది ప్రముఖ ఆటగాళ్ళు కార్ కంపెనీలతో సహకరిస్తున్నారు .

బైడును ఉదాహరణగా తీసుకుంటే, దాని స్వీయ-పార్కింగ్ AVP ఉత్పత్తులు WM మోటార్ W6, గ్రేట్ వాల్‌లో భారీగా ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి మరియు పంపిణీ చేయబడ్డాయిహవల్, GAC ఈజిప్ట్ భద్రతా నమూనాలు మరియు పైలట్ అసిస్టెడ్ డ్రైవింగ్ ANP ఉత్పత్తులు ఈ సంవత్సరం జూన్ చివరిలో WM మోటార్‌కు డెలివరీ చేయబడ్డాయి.

ఈ సంవత్సరం మొదటి త్రైమాసికం నాటికి, Baidu అపోలో యొక్క మొత్తం అమ్మకాలు 10 బిలియన్ యువాన్‌లను అధిగమించాయి మరియు ఈ వృద్ధి ప్రధానంగా పెద్ద వాహన తయారీదారుల విక్రయాల పైప్‌లైన్ ద్వారా నడపబడుతుందని Baidu వెల్లడించింది.

వ్యయాలను తగ్గించడం, వాణిజ్య కార్యకలాపాల దశలోకి ప్రవేశించడం లేదా డైమెన్షియాలిటీని తగ్గించడం మరియు కార్ కంపెనీలతో సహకరించడం, ఇవి మానవరహిత డ్రైవింగ్‌కు పునాదులు.

సిద్ధాంతపరంగా, ఎవరైతే ఖర్చులను వేగంగా తగ్గించుకోగలరో వారు రోబోటాక్సీని మార్కెట్లోకి తీసుకురావచ్చు.Baidu Apollo వంటి ప్రముఖ ఆటగాళ్ల అన్వేషణను బట్టి, దీనికి నిర్దిష్ట వాణిజ్య సాధ్యత ఉంది.

చైనాలో, టెక్నాలజీ కంపెనీలు డ్రైవర్‌లెస్ ట్రాక్‌లో వన్-మ్యాన్ షోను ఆడడం లేదు మరియు పాలసీలు కూడా వారికి పూర్తిగా ఎస్కార్ట్ చేస్తున్నాయి.

బీజింగ్, షాంఘై మరియు గ్వాంగ్‌జౌ వంటి మొదటి శ్రేణి నగరాల్లో అటానమస్ డ్రైవింగ్ టెస్ట్ ఏరియాలు ఇప్పటికే కార్యకలాపాలు ప్రారంభించాయి.

చాంగ్‌కింగ్, వుహాన్ మరియు హెబీ వంటి లోతట్టు నగరాలు కూడా స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ పరీక్ష ప్రాంతాలను చురుకుగా అమలు చేస్తున్నాయి.పారిశ్రామిక పోటీ విండోలో ఉన్నందున, ఈ లోతట్టు నగరాలు విధాన బలం మరియు ఆవిష్కరణల పరంగా మొదటి-స్థాయి నగరాల కంటే తక్కువ కాదు.

వివిధ స్థాయిలలో ట్రాఫిక్ ప్రమాదాల బాధ్యతను నిర్దేశించే L3 కోసం షెన్‌జెన్ చట్టం మొదలైన ముఖ్యమైన దశను కూడా ఈ విధానం తీసుకుంది.

అటానమస్ డ్రైవింగ్ పట్ల వినియోగదారు అవగాహన మరియు ఆమోదం పెరుగుతోంది.దీని ఆధారంగా, ఆటోమేటిక్ అసిస్టెడ్ డ్రైవింగ్ యొక్క అంగీకారం పెరుగుతోంది మరియు చైనీస్ కార్ కంపెనీలు అర్బన్ పైలట్ అసిస్టెడ్ డ్రైవింగ్ ఫంక్షన్లను కూడా వినియోగదారులకు అందిస్తున్నాయి.

పైన పేర్కొన్నవన్నీ మానవరహిత డ్రైవింగ్‌ను ప్రాచుర్యంలోకి తీసుకురావడానికి సహాయపడతాయి.

US డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ డిఫెన్స్ 1983లో ALV ల్యాండ్ ఆటోమేటిక్ క్రూయిజ్ ప్రోగ్రామ్‌ను ప్రారంభించినప్పటి నుండి మరియు అప్పటి నుండి, Google, Baidu, Cruise, Uber, Tesla మొదలైనవి ట్రాక్‌లో చేరాయి.నేడు, మానవరహిత వాహనాలు ఇంకా విస్తృతంగా ప్రాచుర్యం పొందనప్పటికీ, స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ మార్గంలో ఉంది.మానవ రహిత డ్రైవింగ్ యొక్క చివరి పరిణామం వైపు దశల వారీగా.

దారిలో, ప్రసిద్ధ రాజధాని ఇక్కడ గుమిగూడింది.

ప్రస్తుతానికి, ప్రయత్నించడానికి సిద్ధంగా ఉన్న వాణిజ్య సంస్థలు మరియు మార్గం వెంట మద్దతు ఇచ్చే పెట్టుబడిదారులు ఉంటే సరిపోతుంది.

బాగా పనిచేసే సేవ మానవ ప్రయాణ మార్గం, అది విఫలమైతే, అది సహజంగా వదులుకుంటుంది.ఒక అడుగు వెనక్కి తీసుకుంటే, మానవజాతి యొక్క ఏదైనా సాంకేతిక పరిణామానికి మార్గదర్శకులు ప్రయత్నించాలి.ఇప్పుడు కొన్ని స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ వాణిజ్య సంస్థలు ప్రపంచాన్ని మార్చడానికి సాంకేతికతను ఉపయోగించేందుకు సిద్ధంగా ఉన్నాయి, మనం ఏమి చేయగలం అంటే కొంచెం ఎక్కువ సమయం ఇవ్వడం.

మీరు అడగవచ్చు, స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ రావడానికి ఎంత సమయం పడుతుంది?

మేము సమయానికి ఖచ్చితమైన పాయింట్ ఇవ్వలేము.

అయితే, సూచన కోసం కొన్ని నివేదికలు అందుబాటులో ఉన్నాయి.

ఈ సంవత్సరం జూన్‌లో, KPMG "2021 గ్లోబల్ ఆటో ఇండస్ట్రీ ఎగ్జిక్యూటివ్ సర్వే" నివేదికను విడుదల చేసింది, 2030 నాటికి ప్రధాన చైనీస్ నగరాల్లో సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ కార్-హెయిలింగ్ మరియు ఎక్స్‌ప్రెస్ డెలివరీ వాహనాలు వాణిజ్యీకరించబడతాయని 64% మంది అధికారులు విశ్వసిస్తున్నారు.

ప్రత్యేకించి, 2025 నాటికి, అధిక-స్థాయి స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ నిర్దిష్ట దృశ్యాలలో వాణిజ్యీకరించబడుతుంది మరియు పాక్షిక లేదా షరతులతో కూడిన స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ ఫంక్షన్‌లతో కూడిన కార్ల అమ్మకాలు విక్రయించబడిన మొత్తం కార్ల సంఖ్యలో 50% కంటే ఎక్కువగా ఉంటాయి;2030 నాటికి, ఉన్నత-స్థాయి స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ ఉంటుంది, ఇది రహదారులపై విస్తృతంగా మరియు కొన్ని పట్టణ రహదారులలో పెద్ద ఎత్తున ఉపయోగించబడుతుంది;2035 నాటికి, చైనాలోని చాలా ప్రాంతాల్లో అధిక-స్థాయి స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది.

సాధారణంగా, మానవరహిత డ్రైవింగ్ అభివృద్ధి బ్లూమ్‌బెర్గ్ కథనంలో వలె నిరాశావాదం కాదు.స్పార్క్స్ చివరికి ప్రేరీ అగ్నిని ప్రారంభిస్తుందని మరియు సాంకేతికత చివరికి ప్రపంచాన్ని మారుస్తుందని నమ్మడానికి మేము మరింత ఇష్టపడతాము .