వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ మోటారు మరియు సాధారణ మోటారు మధ్య తేడా ఏమిటి?

సాధారణ మోటార్లు స్థిరమైన ఫ్రీక్వెన్సీ మరియు స్థిరమైన వోల్టేజ్ ప్రకారం రూపొందించబడ్డాయి మరియు ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ యొక్క అవసరాలను పూర్తిగా తీర్చలేవు, కాబట్టి అవి ఫ్రీక్వెన్సీ మార్పిడి మోటార్లుగా ఉపయోగించబడవు.

వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ మోటార్ మరియు సాధారణ మోటార్ మధ్య వ్యత్యాసం ప్రధానంగా క్రింది రెండు అంశాలలో ప్రతిబింబిస్తుంది:

మొదటిది, సాధారణ మోటార్లు పవర్ ఫ్రీక్వెన్సీ దగ్గర చాలా కాలం మాత్రమే పని చేయగలవు, అయితే వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ మోటార్లు పవర్ ఫ్రీక్వెన్సీ కంటే తీవ్రంగా ఎక్కువ లేదా తక్కువ ఉన్న పరిస్థితుల్లో చాలా కాలం పని చేయగలవు;ఉదాహరణకు, మన దేశంలో పవర్ ఫ్రీక్వెన్సీ 50Hz., సాధారణ మోటారు ఎక్కువ కాలం 5Hz వద్ద ఉంటే, అది త్వరలో విఫలమవుతుంది లేదా పాడైపోతుంది;మరియు వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ మోటార్ రూపాన్ని సాధారణ మోటార్ యొక్క ఈ లోపాన్ని పరిష్కరిస్తుంది;

రెండవది, సాధారణ మోటార్లు మరియు వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ మోటార్లు యొక్క శీతలీకరణ వ్యవస్థలు భిన్నంగా ఉంటాయి.సాధారణ మోటారు యొక్క శీతలీకరణ వ్యవస్థ భ్రమణ వేగంతో దగ్గరి సంబంధం కలిగి ఉంటుంది.మరో మాటలో చెప్పాలంటే, మోటారు వేగంగా తిరుగుతుంది, శీతలీకరణ వ్యవస్థ మెరుగ్గా ఉంటుంది మరియు మోటారు నెమ్మదిగా తిరుగుతుంది, శీతలీకరణ ప్రభావం మెరుగ్గా ఉంటుంది, అయితే వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ మోటారుకు ఈ సమస్య ఉండదు.

ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్‌ను సాధారణ మోటారుకు జోడించిన తర్వాత, ఫ్రీక్వెన్సీ మార్పిడి ఆపరేషన్‌ను గ్రహించవచ్చు, కానీ ఇది నిజమైన ఫ్రీక్వెన్సీ మార్పిడి మోటార్ కాదు.ఇది చాలా కాలం పాటు నాన్-పవర్ ఫ్రీక్వెన్సీ స్థితిలో పనిచేస్తే, మోటారు దెబ్బతినవచ్చు.

01 మోటార్‌పై ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ ప్రభావం ప్రధానంగా మోటారు సామర్థ్యం మరియు ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదలలో ఉంటుంది

ఇన్వర్టర్ ఆపరేషన్ సమయంలో వివిధ స్థాయిల హార్మోనిక్ వోల్టేజ్ మరియు కరెంట్‌ను ఉత్పత్తి చేయగలదు, తద్వారా మోటారు నాన్-సైనోసోయిడల్ వోల్టేజ్ మరియు కరెంట్ కింద నడుస్తుంది., అత్యంత ముఖ్యమైన రోటర్ రాగి నష్టం, ఈ నష్టాలు మోటార్ అదనపు వేడి చేస్తుంది, సామర్థ్యాన్ని తగ్గిస్తుంది, అవుట్పుట్ పవర్ తగ్గిస్తుంది, మరియు సాధారణ మోటార్లు ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల సాధారణంగా 10%-20% పెరుగుతుంది.

02 మోటార్ యొక్క ఇన్సులేషన్ బలం

ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ యొక్క క్యారియర్ ఫ్రీక్వెన్సీ అనేక వేల నుండి పది కిలోహెర్ట్జ్ కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది, తద్వారా మోటారు యొక్క స్టేటర్ వైండింగ్ అధిక వోల్టేజ్ పెరుగుదల రేటును తట్టుకోవలసి ఉంటుంది, ఇది మోటారుకు నిటారుగా ఇంపల్స్ వోల్టేజ్‌ను వర్తింపజేయడానికి సమానం. మోటార్ యొక్క ఇంటర్-టర్న్ ఇన్సులేషన్ మరింత తీవ్రమైన పరీక్షను తట్టుకుంటుంది..

03 హార్మోనిక్ విద్యుదయస్కాంత శబ్దం మరియు కంపనం

ఒక సాధారణ మోటారు ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ ద్వారా శక్తిని పొందినప్పుడు, విద్యుదయస్కాంత, మెకానికల్, వెంటిలేషన్ మరియు ఇతర కారకాల వల్ల కలిగే కంపనం మరియు శబ్దం మరింత క్లిష్టంగా మారతాయి.వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ విద్యుత్ సరఫరాలో ఉన్న హార్మోనిక్స్ వివిధ విద్యుదయస్కాంత ఉత్తేజిత శక్తులను ఏర్పరచడానికి మోటారు యొక్క విద్యుదయస్కాంత భాగం యొక్క స్వాభావిక స్పేస్ హార్మోనిక్స్‌తో జోక్యం చేసుకుంటుంది, తద్వారా శబ్దం పెరుగుతుంది.మోటారు యొక్క విస్తృత ఆపరేటింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీ పరిధి మరియు భ్రమణ వేగం వైవిధ్యం యొక్క విస్తృత శ్రేణి కారణంగా, వివిధ విద్యుదయస్కాంత శక్తి తరంగాల ఫ్రీక్వెన్సీలు మోటారు యొక్క ప్రతి నిర్మాణ సభ్యుని యొక్క సహజ కంపన ఫ్రీక్వెన్సీని నివారించడం కష్టం.

04 తక్కువ rpm వద్ద శీతలీకరణ సమస్యలు

విద్యుత్ సరఫరా యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, విద్యుత్ సరఫరాలో అధిక-ఆర్డర్ హార్మోనిక్స్ వల్ల కలిగే నష్టం పెద్దది;రెండవది, మోటారు వేగం తగ్గినప్పుడు, శీతలీకరణ గాలి పరిమాణం వేగం యొక్క క్యూబ్‌కు ప్రత్యక్ష నిష్పత్తిలో తగ్గుతుంది, దీని ఫలితంగా మోటారు యొక్క వేడి వెదజల్లబడదు మరియు ఉష్ణోగ్రత తీవ్రంగా పెరుగుతుంది.పెరుగుదల, స్థిరమైన టార్క్ అవుట్‌పుట్ సాధించడం కష్టం.

05పై పరిస్థితిని దృష్టిలో ఉంచుకుని, ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్షన్ మోటార్ కింది డిజైన్‌ను స్వీకరిస్తుంది

స్టేటర్ మరియు రోటర్ రెసిస్టెన్స్‌ను వీలైనంత వరకు తగ్గించండి మరియు అధిక హార్మోనిక్స్ వల్ల కలిగే రాగి నష్టం పెరుగుదలను భర్తీ చేయడానికి ప్రాథమిక తరంగం యొక్క రాగి నష్టాన్ని తగ్గించండి.

ప్రధాన అయస్కాంత క్షేత్రం సంతృప్తమైనది కాదు, ఒకటి, అధిక హార్మోనిక్స్ మాగ్నెటిక్ సర్క్యూట్ యొక్క సంతృప్తతను మరింతగా పెంచుతుందని పరిగణించడం, మరియు మరొకటి తక్కువ వద్ద అవుట్‌పుట్ టార్క్‌ను పెంచడానికి ఇన్వర్టర్ యొక్క అవుట్‌పుట్ వోల్టేజ్‌ను తగిన విధంగా పెంచవచ్చని పరిగణించడం. ఫ్రీక్వెన్సీలు.

నిర్మాణ రూపకల్పన ప్రధానంగా ఇన్సులేషన్ స్థాయిని మెరుగుపరచడం;మోటారు యొక్క కంపనం మరియు శబ్దం సమస్యలు పూర్తిగా పరిగణించబడతాయి;శీతలీకరణ పద్ధతి బలవంతంగా గాలి శీతలీకరణను అవలంబిస్తుంది, అనగా, ప్రధాన మోటారు కూలింగ్ ఫ్యాన్ స్వతంత్ర మోటార్ డ్రైవ్ మోడ్‌ను అవలంబిస్తుంది మరియు బలవంతంగా కూలింగ్ ఫ్యాన్ యొక్క విధి మోటార్ తక్కువ వేగంతో నడుస్తుందని నిర్ధారించడం.చల్ల బడుతోంది.

వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ మోటార్ యొక్క కాయిల్ పంపిణీ కెపాసిటెన్స్ చిన్నది మరియు సిలికాన్ స్టీల్ షీట్ యొక్క నిరోధకత పెద్దది, తద్వారా మోటారుపై అధిక-ఫ్రీక్వెన్సీ పప్పుల ప్రభావం తక్కువగా ఉంటుంది మరియు మోటారు యొక్క ఇండక్టెన్స్ ఫిల్టరింగ్ ప్రభావం మెరుగ్గా ఉంటుంది.

సాధారణ మోటార్లు, అంటే పవర్ ఫ్రీక్వెన్సీ మోటార్లు, పవర్ ఫ్రీక్వెన్సీ యొక్క ఒక పాయింట్ (పబ్లిక్ నంబర్: ఎలక్ట్రోమెకానికల్ కాంటాక్ట్స్) యొక్క ప్రారంభ ప్రక్రియ మరియు పని పరిస్థితులను మాత్రమే పరిగణించాలి, ఆపై మోటారును రూపొందించండి;వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ మోటార్లు ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్షన్ పరిధిలోని అన్ని పాయింట్ల ప్రారంభ ప్రక్రియ మరియు పని పరిస్థితులను పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి, ఆపై మోటారును డిజైన్ చేయాలి.

ఇన్వర్టర్ ద్వారా PWM వెడల్పు మాడ్యులేటెడ్ వేవ్ అనలాగ్ సైనూసోయిడల్ ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్ అవుట్‌పుట్‌ను స్వీకరించడానికి, ఇది చాలా హార్మోనిక్స్‌ను కలిగి ఉంటుంది, ప్రత్యేకంగా తయారు చేయబడిన వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ మోటారు పనితీరును వాస్తవానికి రియాక్టర్‌తో పాటు సాధారణ మోటారుగా అర్థం చేసుకోవచ్చు.

01 సాధారణ మోటార్ మరియు వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ మోటార్ నిర్మాణం మధ్య వ్యత్యాసం

1. అధిక ఇన్సులేషన్ అవసరాలు

సాధారణంగా, ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్షన్ మోటార్ యొక్క ఇన్సులేషన్ గ్రేడ్ F లేదా అంతకంటే ఎక్కువ, మరియు గ్రౌండ్ ఇన్సులేషన్ మరియు మలుపుల ఇన్సులేషన్ బలాన్ని బలోపేతం చేయాలి, ముఖ్యంగా ప్రేరణ వోల్టేజ్‌ను తట్టుకునే ఇన్సులేషన్ సామర్థ్యం.

2. వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ మోటార్స్ యొక్క వైబ్రేషన్ మరియు నాయిస్ అవసరాలు ఎక్కువగా ఉంటాయి

ఫ్రీక్వెన్సీ మార్పిడి మోటార్ పూర్తిగా మోటారు భాగాలు మరియు మొత్తం యొక్క దృఢత్వాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి మరియు ప్రతి శక్తి వేవ్‌తో ప్రతిధ్వనిని నివారించడానికి దాని సహజ ఫ్రీక్వెన్సీని పెంచడానికి ప్రయత్నించాలి.

3. వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ మోటార్ యొక్క శీతలీకరణ పద్ధతి భిన్నంగా ఉంటుంది

ఫ్రీక్వెన్సీ మార్పిడి మోటారు సాధారణంగా బలవంతంగా వెంటిలేషన్ శీతలీకరణను స్వీకరిస్తుంది, అనగా ప్రధాన మోటార్ కూలింగ్ ఫ్యాన్ స్వతంత్ర మోటారు ద్వారా నడపబడుతుంది.

4. రక్షణ చర్యల కోసం వివిధ అవసరాలు

160kW కంటే ఎక్కువ సామర్థ్యం ఉన్న వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ మోటార్‌ల కోసం బేరింగ్ ఇన్సులేషన్ చర్యలు తీసుకోవాలి.ప్రధాన కారణం అసమాన మాగ్నెటిక్ సర్క్యూట్‌ను ఉత్పత్తి చేయడం సులభం మరియు షాఫ్ట్ కరెంట్‌ను కూడా ఉత్పత్తి చేస్తుంది.ఇతర హై-ఫ్రీక్వెన్సీ భాగాల ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే ప్రవాహాలు కలిసి పని చేసినప్పుడు, షాఫ్ట్ కరెంట్ బాగా పెరుగుతుంది, దీని ఫలితంగా బేరింగ్ నష్టం జరుగుతుంది, కాబట్టి ఇన్సులేషన్ చర్యలు సాధారణంగా తీసుకోబడతాయి.స్థిరమైన పవర్ వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ మోటారు కోసం, వేగం 3000/నిమిషానికి మించి ఉన్నప్పుడు, బేరింగ్ యొక్క ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదలను భర్తీ చేయడానికి అధిక ఉష్ణోగ్రత నిరోధకతతో ప్రత్యేక గ్రీజును ఉపయోగించాలి.

5. వివిధ శీతలీకరణ వ్యవస్థలు

వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ మోటార్ కూలింగ్ ఫ్యాన్ నిరంతర శీతలీకరణ సామర్థ్యాన్ని నిర్ధారించడానికి స్వతంత్ర విద్యుత్ సరఫరా ద్వారా శక్తిని పొందుతుంది.

02 సాధారణ మోటార్ మరియు వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ మోటార్ డిజైన్ మధ్య వ్యత్యాసం

1. విద్యుదయస్కాంత డిజైన్

సాధారణ అసమకాలిక మోటార్లు, డిజైన్‌లో పరిగణించబడే ప్రధాన పనితీరు పారామితులు ఓవర్‌లోడ్ సామర్థ్యం, ​​ప్రారంభ పనితీరు, సామర్థ్యం మరియు శక్తి కారకం.వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ మోటార్, ఎందుకంటే క్రిటికల్ స్లిప్ పవర్ ఫ్రీక్వెన్సీకి విలోమానుపాతంలో ఉంటుంది, క్రిటికల్ స్లిప్ 1కి దగ్గరగా ఉన్నప్పుడు నేరుగా ప్రారంభించవచ్చు. కాబట్టి, ఓవర్‌లోడ్ సామర్థ్యం మరియు ప్రారంభ పనితీరును ఎక్కువగా పరిగణించాల్సిన అవసరం లేదు, కానీ కీ మోటారు జతను ఎలా మెరుగుపరచాలనేది పరిష్కరించాల్సిన సమస్య.నాన్-సైనోసోయిడల్ విద్యుత్ సరఫరాలకు అనుకూలత.

2. స్ట్రక్చరల్ డిజైన్

నిర్మాణాన్ని రూపకల్పన చేసేటప్పుడు, వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ మోటార్ యొక్క ఇన్సులేషన్ నిర్మాణం, కంపనం మరియు శబ్దం శీతలీకరణ పద్ధతులపై నాన్-సైనోసోయిడల్ విద్యుత్ సరఫరా లక్షణాల ప్రభావాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోవడం కూడా అవసరం.