ఇప్పుడు ఆEPUమరియుEMAమరింత విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి, హైడ్రాలిక్ ఫీల్డ్‌లో అభ్యాసకుడిగా, మోటార్ల గురించి ప్రాథమిక అవగాహన కలిగి ఉండటం అవసరం.ఈరోజు సర్వో మోటార్ యొక్క ప్రారంభ కరెంట్ గురించి క్లుప్తంగా మాట్లాడుదాం.1మోటారు యొక్క ప్రారంభ కరెంట్ సాధారణ పని కరెంట్ కంటే పెద్దదా లేదా చిన్నదా?ఎందుకు?2మోటారు ఎందుకు ఇరుక్కుపోయి కాలిపోవడం సులభం?పై రెండు ప్రశ్నలు నిజానికి ఒక ప్రశ్న.సిస్టమ్ లోడ్, విచలనం సిగ్నల్ మరియు ఇతర కారణాలతో సంబంధం లేకుండా, మోటారు యొక్క ప్రారంభ కరెంట్ చాలా పెద్దది,మోటారు నుండి కరెంట్‌ను ప్రారంభించే సమస్య గురించి క్లుప్తంగా మాట్లాడుదాం (సాఫ్ట్ స్టార్ట్ సమస్యను పరిగణనలోకి తీసుకోలేదు).మోటారు యొక్క రోటర్ (DC మోటారు) కాయిల్స్‌తో తయారు చేయబడింది మరియు మోటారు యొక్క వైర్లు ప్రేరేపిత ఎలక్ట్రోమోటివ్ శక్తిని ఉత్పత్తి చేయడానికి పని ప్రక్రియలో మాగ్నెటిక్ ఇండక్షన్ లైన్‌లను కట్ చేస్తాయి.మోటారు శక్తివంతం చేయబడిన క్షణంలో, ప్రేరేపిత ఎలెక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ ఇంకా ఉత్పత్తి చేయబడలేదు, ఓం యొక్క చట్టం ప్రకారం, ఈ సమయంలో ప్రారంభ కరెంట్:IQ=E0/Rఎక్కడE0కాయిల్ సంభావ్యత మరియుRసమానమైన ప్రతిఘటన.మోటారు పని ప్రక్రియలో, ప్రేరేపిత ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ అని ఊహిస్తూE1, ఈ సంభావ్యత మోటారు యొక్క భ్రమణానికి ఆటంకం కలిగిస్తుంది, కాబట్టి ఇది ఓం యొక్క చట్టం ప్రకారం కౌంటర్ ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ అవుతుంది:I=(E0-E1)/Rకాయిల్ అంతటా సమానమైన సంభావ్యత తగ్గినందున, పని వద్ద కరెంట్ తగ్గుతుంది.అసలు కొలత ప్రకారం, ప్రారంభమైనప్పుడు సాధారణ మోటారు యొక్క కరెంట్ సుమారు 4-7సాధారణ ఆపరేషన్ కంటే రెట్లు, కానీ ప్రారంభ సమయం చాలా తక్కువ.ఇన్వర్టర్ లేదా ఇతర సాఫ్ట్ స్టార్ట్ ద్వారా, తక్షణ కరెంట్ పడిపోతుంది.పై విశ్లేషణ ద్వారా, ఇరుక్కుపోయిన తర్వాత మోటారు ఎందుకు కాలిపోతుందో సులభంగా అర్థం చేసుకోవాలి?మెకానికల్ వైఫల్యం లేదా ఎక్కువ లోడ్ కారణంగా మోటారు తిరగడం ఆగిపోయిన తర్వాత, వైర్ ఇకపై మాగ్నెటిక్ ఇండక్షన్ లైన్‌ను కత్తిరించదు మరియు కౌంటర్ ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ ఉండదు.ఈ సమయంలో, కాయిల్ యొక్క రెండు చివర్లలోని సంభావ్యత ఎల్లప్పుడూ చాలా పెద్దదిగా ఉంటుంది మరియు కాయిల్‌పై కరెంట్ సుమారుగా సమానంగా ఉంటుంది, ప్రారంభ ప్రవాహం చాలా పొడవుగా ఉంటే, అది తీవ్రంగా వేడెక్కుతుంది మరియు మోటారుకు నష్టం కలిగిస్తుంది.ఇంధన పొదుపు పరంగా కూడా అర్థం చేసుకోవడం సులభం.కాయిల్ యొక్క భ్రమణం దానిపై ఉన్న ఆంపియర్ శక్తి ద్వారా సంభవిస్తుంది.ఆంపియర్ శక్తి దీనికి సమానం:F=BILమోటారు ప్రారంభమైన క్షణం, కరెంట్ చాలా పెద్దది, ఈ సమయంలో ఆంపియర్ శక్తి కూడా చాలా పెద్దది, మరియు కాయిల్ యొక్క ప్రారంభ టార్క్ కూడా చాలా పెద్దది.కరెంట్ ఎల్లప్పుడూ చాలా పెద్దదిగా ఉంటే, ఆంపియర్ ఫోర్స్ ఎల్లప్పుడూ చాలా పెద్దదిగా ఉంటుంది, కాబట్టి మోటారు చాలా వేగంగా లేదా వేగంగా మరియు వేగంగా తిరుగుతుంది.ఇది అసమంజసమైనది.మరియు ఈ సమయంలో, వేడి చాలా బలంగా ఉంటుంది, మరియు అన్ని శక్తి వేడి కోసం ఉపయోగించబడుతుంది, కాబట్టి పని చేయడానికి లోడ్ని నెట్టడానికి ఎందుకు ఉపయోగించాలి?సాధారణంగా పని చేస్తున్నప్పుడు, కౌంటర్ ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ ఉనికి కారణంగా, ఈ సమయంలో కరెంట్ చాలా తక్కువగా ఉంటుంది మరియు వేడి చాలా తక్కువగా ఉంటుంది.విద్యుత్ సరఫరా ద్వారా అందించబడిన శక్తిని పని చేయడానికి ఉపయోగించవచ్చు.సర్వో వాల్వ్ వలె, క్లోజ్డ్-లూప్ ఆపరేషన్ తర్వాత, ఇది ఎల్లప్పుడూ సున్నా స్థానానికి సమీపంలో ఉంటుంది.ఈ సమయంలో, పైలట్ కరెంట్ (లేదా సింగిల్-స్టేజ్ వాల్వ్‌లోని కరెంట్) చాలా చాలా చిన్నది.పై విశ్లేషణ ద్వారా, మోటారు వేగం ఎంత వేగంగా ఉంటే, టార్క్ ఎందుకు తక్కువగా ఉంటుందో అర్థం చేసుకోవడం కూడా సులభం?ఎందుకంటే వేగవంతమైన వేగం, కౌంటర్ ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ ఎక్కువ, ఈ సమయంలో వైర్‌లో కరెంట్ చిన్నది మరియు ఆంపియర్ ఫోర్స్ అంత చిన్నది.F=BIL.